BMW C 600 Sport 2013 vs. Honda Integra 2017

BMW C 600 Sport 2013

Honda Integra 2017

Bewertung

BMW C 600 Sport 2013

VS.

Honda Integra 2017

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BMW C 600 Sport 2013 vs. Honda Integra 2017 - Vergleich im Überblick

Dem BMW C 600 Sport mit seinem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 647 Kubik steht der Honda Integra mit seinem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber. Der BMW bietet mit 60 PS bei 7.500 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Honda mit 55 PS bei 6.250 U / min.

Das maximale Drehmoment des Integra von 68 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 66 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei des C 600 Sport.

Bei dem C 600 Sport federt vorne eine Telegabel Upside-Down. Der Integra setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem BMW vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Der Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt C 600 Sport auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 15 vorne und 160 / 60 - 15 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Integra Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand des BMW C 600 Sport misst 1.591 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Der Honda Integra ist von Radachse zu Radachse 1.525 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 249 kg ist die BMW etwas schwerer als die Honda mit 237 kg.

In den Tank des C 600 Sport passen 16 Liter Sprit. Bei der Integra sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Von dem BMW C 600 Sport gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda Integra sind derzeit 7 Modelle verfügbar. Für den BMW gibt es aktuell 18 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 57 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW C 600 Sport 2013	Honda Integra 2017

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	647 ccm	745 ccm
Bohrung	79 mm	77 mm
Hub	66 mm	80 mm
Leistung	60 PS	55 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	6250 U/min
Drehmoment	66 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	4750 U/min
Verdichtung	11,6	10,7
Kupplung	Fliehkraft	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Variomatik	Doppelkupplungsgetriebe
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
Starter		Elektro
Zündung		Digital, Transistor
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Brücken	Brücken, Gitterrohr
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Federbein		Monofederbein
Aufnahme		Umlenkung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	15 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	15 Zoll	17 Zoll
Länge	2155 mm	2195 mm
Breite	790 mm	810 mm
Radstand	1591 mm	1525 mm
Sitzhöhe von	810 mm	790 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	249 kg	237 kg
Tankinhalt	16 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1440 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW C 600 Sport 2013

Fazit von vauli vom 01.07.2013:

Honda Integra 2016

Fazit von kot vom 23.03.2016:

Wer den C 600 Sport eigentlich nur als Alltagsgerät angeschafft hat, kann damit problemlos mit den Kumpels auf große Reise gehen. Gemeinsam mit dem T-Max von Yamaha in Sachen Optik immer noch „das geringste Übel“ wenn man mit rollerfeindlichen Bikern unterwegs ist. Bergauf über die Pässe? Leider eine Fehlbesetzung.

Es wird ewige Zweifler und Kritiker geben, doch der Integra von Honda ist und bleibt ein sinnvoller Hybrid aus Roller und Motorrad, wobei der Roller optisch und das Motorrad technisch dominiert. Bei 4 verschiedenen "Automatik"-Modi ist es kaum noch notwendig, selbst in den Schaltverlauf einzugreifen, weil das System zu 95% das macht, was man selbst machen würde. Bremsen und Fahrwerk wurden ebenso aufgewertet wie Ausstattung und der qualitative Gesamteindruck. Nur das Integral-ABS wurde gestrichen.