Kawasaki Versys 1000 Video - Erster Test Ride in Teneriffa
Testbericht
Kawasaki Versys 1000
Kawasaki Versys 1000
Traction Control und ABS Serie. Locker 250 km/h auf der Autobahn. 4-Zylinder. Big-Enduro???Traction Control und ABS Serie. Locker 250 km/h auf der Autobahn. 4-Zylinder. Big-Enduro???
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Kawasaki Versys 1000 |
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4 Zylinder in Reih' und Glied in einer Big-Enduro?
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Supermoto Staatsmeister. Sieger des internationalen GSX-R Cups. Top Platzierungen auf Serienmaterial in der IOEM, ansatzweise in der Superbike WM, 2012 Neustart in der IDM. Alles in Form eines bis ins Groteske durchtrainierten Athleten dicht hinter mir. Aber nicht an meinen Hüften (Ähnliches könnte sich abends bei einer ebenso ominösen wie warmen Begegnung des noch unverdorbenen Rolo Resch in der Sauna des Spa-Hotels abgespielt haben. Im Dampfbad stand es plötzlich zwei gegen Resch, Holländer oder so, mehr konnten und wollten wir nicht in Erfahrung bringen.) Das hier ist weniger lustig. Der Verlag schickte die R-Rakete ins Kawasaki Trainingslager nach Teneriffa und hetzte sie erholungsbedürftigen Journalisten auf den Hals. Es gab nur einen einzigen Grund, warum der Triple-Threat-Triathlet hinter und nicht vor mir war: Er hatte kein Navi (mehr) auf seinem Motorrad und kannte den Weg nicht. Simple as that. Was in jedem Hobbycup 25 Plätze hinten ist (=ich), kann nicht plötzlich vorne sein, nur weil ein paar Verkehrsschilder im Weg herumstehen, da machte ich mir keinerlei Illusionen. Da beide Piloten auf identischem Serienmaterial unterwegs waren, war die Performance am Lenker exakt mess- und vergleichbar. Ich beobachte genau jede Bewegung der blau geschalten Rakete im
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Optisch diskutabel, technisch
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Andererseits gibt es auch Vieles, was dagegen spricht, also pro life. Denn die Kawasaki Versys 1000 hat technisch viel mehr zu bieten, als man das vorurteilsbehaftet aufgrund der Optik annehmen möchte. Zuerst zum klitzekleinen Wermutstropfen. Der Motor aus der räudigen Z1000 wurde entschärft. Und damit nicht genug. Die Leistung von ursprünglich 138 auf 118 zu kürzen reicht in der heutigen Zeit nämlich anscheinend nicht aus. Der Fahrer muss immer auch die Möglichkeit haben, auf freiwilliger Basis - und wir wollen hoffen, dass das ewig so bleibt und nicht irgendwann der Computer entscheidet, unter welchen Bedingungen wieviel Leistung gut für uns ist - mit noch weniger Leistung unterwegs zu sein, bei der Versys 1000 sind das so ca. 75 % der Maximalleistung, das wären also 89 PS. Grundsätzlich ist nichts dagegen einzuwenden, ist eine persönliche
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KTRC umgeht den Fahrer nicht, es
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Das KTRC leistet sich also keine peinlichen Eingriff in die Handlungsweise sportlicher Fahrer, sondern unterstützt diese noch. Modus 3 ist schließlich mit dem System in der 1400GTR vergleichbar, was mehr Sicherheit auf unsicherem oder rutschigem Untergrund bedeutet. Der Motor kommt nicht mehr brutal, aber äußerst druckvoll. Da tat Kawasaki gut daran, das Fahrwerk nicht zu zierlich zu dimensionieren. Der Doppelrohrrahmen aus Aluminium verläuft über dem Motor und erlaubt eine schlankere Bauweise. Die 43 mm Kayaba Upside-Down Gabel ist voll einstellbar und unterstreicht den sportlichen Anspruch der Versys. Anders als bei der kleinen Schwester ist das Federbein mit einem Federweg von 150 mm hier nicht dezentral angebracht, sondern direkt über der sauber gearbeiteten Gabel und soweit vom Auspuffsystem entfernt, dass die Hitzeentwicklung die Funktionsweise der Dämpfung nicht beeinflussen kann. Apropos:
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250 km/h nach dem
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Sonst wäre es wirklich eng geworden auf den Straßen von Teneriffa. Es war das erste, deutlich ausgeprägte Merkmal, das uns aufgefallen ist. Noch vor dem erst im Laufe des Tages immer wichtiger werdenden, haarfein ausbalancierten Handling. Die Versys lässt sich trotz ihrem Gewicht von 239 Kilo fahrfertig blitzschnell und mühelos aufrichten, um sie anschließend in die nächste Kurve zu reißen. Fällt einem nicht sofort auf, welche Agilität in dem Big-Enduro-Tourer steckt, denn von Nervosität oder Unruhe ist bei normaler Fahrt nichts zu spüren. So scheint einem die Versys 1000 immer das zu geben, was man gerade braucht, drängt einem nichts auf, überfordert nie, hat keine bösen Überraschungen parat. Wo wir gerade von Überraschungen reden. Der Reihenvierzylinder war schon eine große. Doch Drehmoment fehlt wirklich nur im untersten Drehzahlkeller, im Normalfall sollte man dort sowieso nie reinfallen. Dafür geht ab Mitte richtig was weiter, auf der Autobahn verließen wir den Beschleunigungsstreifen mit 250 km/h. Deshalb, warum nicht? Das dürfte sich Kawasaki gedacht haben und hat damit eine Alleinstellung erreicht. So wie Triumph. Und BMW. Und jetzt auch Honda. Wir trauen ihr locker zu, in diesem Bullfight zu bestehen. Man muss das auf jeden Fall probefahren, denn auch wir waren sehr positiv überrascht. Im
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| Interessante Links:
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Die neue Kawasaki Versys 1000 wird vom 1043 Kubik 4-Zylinder Motor der Z1000 angetrieben, der in der Bigenduro 116 PS und 102 NM leistet. Damit hat sie in jeder Situation genügend Power, läuft locker 245 km/h. Bei der ersten Testfahrt in Teneriffa überzeugte die Versys 1000 mit außerordentlich guten Bremsen, einem sportlichen Fahrwerk und sattem Durchzug. Die Traction-Control arbeitet unauffällig und effizient. Wheelies sind trotz elektronischer Kontrollen möglich. KOT testet.
http://www.1000ps.at/testbericht-2353834-Kawasaki_Versys_1000
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