Isle of Man TT Legend Interview - John McGuinness
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Dauer: 00:05:16
Online seit: 12.03.2013
Testbericht
Dunlop Racingreifen
Dunlop Racingreifen
D212 GP Pro und KR 106 / 108 neu für 2013. Erster Test der neuen Rennstreckenreifen von Dunlop.D212 GP Pro und KR 106 / 108 neu für 2013. Erster Test der neuen
Rennstreckenreifen von Dunlop.
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Dunlop
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| Dunlop schickt uns
Journalisten mit den neuen Racingpneus auf die Strecke von Albacete. Gemeinsam mit dem 19-fachen Isle of Man Sieger McGuiness und weiteren Topstars aus der Endurance WM und nationalen Rennserien. Quasi als Karpfen in den Hechtteich. |
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Karpfen im Hechtteich beschreibt die Szenerie hier nur unzureichend. Wohl eher gleichen wir Goldfischen in einem Becken voller weißer Haie. Links und rechts schießen die Gasgriffhenker an der für die meisten von uns unbekannten Strecke vorbei. Doch andererseits spendet dies schier grenzenloses Vertrauen in die neuen Hightech Pneus von Dunlop. Denn klar ist, dass Dunlop im Bereich der käuflich erwerbbaren Rennstreckenreifen eine Macht war und ist. Das Problem in den letzten Saisonen war leider die schlechte Verfügbarkeit der begehrten Reifen. Für 2013 ein Angriff auf allen Fronten von Dunlop. Bei den Slicks, also den KR Modellen, gibt es nun eine etwas einfachere Bezeichnung bei den Mischungen. Der D212 GP Pro, also der Profilreifen mit Slickmischung, ist mehr als bloß eine Weiterentwicklung vom D211 GP. Da steckt nun noch mehr Technik drinnen. Und gleichzeitig hat Dunlop im Herzen Frankreichs eine neue Produktionslinie aufgemacht wo man gemeinsam mit dem bestehenden Werk in Birmingham den Output glatt verdoppeln kann. Nur eines hat Dunlop nicht gemacht - billiger wurden die Wundergummis nicht. Dunlop ist sich sicher das beste Produkt am Markt zu haben. Wer die beste Ware haben will muss dafür auch bereit sein etwas tiefer in die Tasche zu greifen - so der selbstbewusste Standpunkt der Dunlop Manager. |
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Nur mit Reifenwärmer zeigen die Dunlops was sie könnenDie Diskussionen zum Thema "Kosten" führte ich in der Boxengasse von Albacete sowohl mit Dunlop Technikern, Verkäufern aber auch Rennteams. Auf der einen Seite kostet der Reifen zwar mehr, auf der anderen Seite schafft es Dunlop aber auch am besten die hohe Performance des Reifens vom Anfang bis zum Ende konstant zu halten. So kann eine Saison unter Umständen dann doch billiger kommen, wenn eben nicht so oft gewechselt werden muss. Die anwesenden Teammanager nicken mit dem Kopf, merken aber an, dass man als Hobbyfahrer unbedingt die Spielregeln einhalten muss - sonst geht die Rechnung niemals auf. Auch als Hobbyfahrer soll man sowohl die KR als auch die D 212 GP Pro unbedingt mit Reifenwärmer verwenden. Also 1 h bei ca. 80 Grad aufzeizen und erst dann auf die Strecke. Ansonsten nutzt sich der Pneu wesentlich stärker ab und verliert eben genau diese Stärke der gleichmäßigen Performance. Auch ist es wichtig, unbedingt die korrekte Mischung zu verwenden. Angesichts der besseren Verfügbarkeit wird dies für 2013 auch kein solches logistisches Problem mehr sein wie früher. Und die Anzahl der verfügbaren Mischungen wurde etwas ausgedünnt sowie das Einsatzgebiet der einzelnen Mischungen verbreitert. |
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Big Balls ? - Die wohl wichtigste Frage an den 19-fachen TT -
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Test abseits der IdeallinieEs gibt ein Testkriterium welches ich vermutlich mit mehr Testkompetenz als McGuiness und Co prüfen kann. Bei der Pressepräsentation zeigte der Dunlop Techniker auf, dass vor allem in der Moto2 und in der Moto3 sehr viel gelernt wird. Dort wo die jungen und ungestümen Wilden zu dritt nebeneinander in die Kurve rauschen benötigt der Reifen andere Pluspunkte als dort wo fein säuberlich aufgefädelt entlang der Ideallinie gefahren wird. Der Pneu soll nun auch abseits der Ideallinie, also bei hastigen Manövern und bei verschmutzter Fahrbahn gut funktionieren. Für Tests abseits der Ideallinie bin ich quasi der ideale Kandidat und kann auch hier dem Dunlop Pneus nur Bestnoten vergeben. Die Unterschiede zwischen dem D 212 GP Pro und den KR Slicks waren meiner Ansicht nach marginal. Grundsätzlich sind beides reinrassige Racingreifen. Beide sind unschlagbar präzise, bieten ein hohes Maß an Seitenführungsgrip und hinten viel Traktion. Auch hatte ich hier niemals Probleme mit Instabilität. Der GP Pro hat aber eben ein Profil reingeschnitzt um in den Supersportserien als Straßenreifen durchzugehen. Ihn auf der Straße zu bewegen ist aber keinesfalls empfehlenswert. Die Dunlop Crew gesteht jedoch ein, dass er aufgrund des Profils einen Hauch weniger Grip und Traktion bietet sowie etwas leichter verschleißt. Die Unterschiede sind jedoch marginal und für Normalsterbliche nicht erfahrbar. |
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Spezifikationen Dunlop D212 GP Pro |
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Spezifikationen Dunlop KR 106 / 108 |
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1.1 bar - immer wieder verblüffendFür Hobbyracer, und da spricht Dunlop auch die sehr engagierten an, sollte vorne die Mischung 2 oder 3 aufgezogen werden, hinten 4 und 5. Zusätzlich zu den 5 Mischungen welche insgesamt erhältlich sind, gibt es auch noch spezielle Mischungen für einzelne Vertragsfahrer. Diese dienen zum Einen eben dazu um das letzte und wichtigste Rennen der Saison zu gewinnen aber natürlich auch um den Pneu weiterzuentwickeln. Im Test fuhren wir bereits Pneus aus der neuen Produktionsanlage in Frankreich. Sämtliche Vorderreifen von Slick und Profilreifen stammen von hier. Bei den Hinterreifen sind einige Mischungen sowie die Spezialmischungen aus der alten "Rennsportfabrik" Birmingham. Einige IDM Fahrer waren letztes Jahr schon mit Reifen aus Frankreich unterwegs und punkteten damit auch schon kräftig. Immer wieder verblüffend ist der niedrige Reifendruck mit dem die Dunlop Racingreifen gefahren werden können. In den neuen Pneus wird anders als im günstigen D 211 GP Racer die 2. Generation vom NTec System verwendet. Wir fuhren hier in Albacete tatsächlich mit 1.1 bar hinten (kalt) bzw. 1.3 bar hinten (aufgeheizt). Mindestens 10 mal wurde jedoch darauf hingewiesen dieses Racingfeature keinesfalls auf der Straße zu nutzen. Hier empfiehlt Dunlop in jedem Fall den vom Motorradhersteller empfohlenen Druck. FAZIT: Beide Pneus werden im Jahr 2013 vermutlich die schnellste Wahl im Fahrerlager sein. Möglicherweise sind sie aber immer noch etwas heikler in der Abstimmung als z.B. die Pirellis und werden auch teurer sein. Das Problem mit der Verfügbarkeit der Hightech-Racinggummis hat Dunlop jedoch nun im Griff. Insgesamt die Kaufempfehlung an jene Piloten die bei der Performance nicht den geringsten Kompromiss eingehen wollen und der Preis nicht das entscheidende Kriterium ist. |
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Dunlop Racingreifen-Technik im Detail |
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Interessante Links:
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Text: nastynils |
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Der 19 fache Isle of Man Sieger beantwortet die wohl wichtigste Frage: How big are your balls? Außerdem erklärt er, dass er beim Isle of Man Rennen mehr Zeit für "Entspannung" findet als bei seinen Einsätzen in der Endurance WM. Haben die Typen dort etwa noch größere Eier als er - Seine Antwort ist eindeutig!
Zum Bericht auf 1000PS.at: https://www.1000ps.at/racingbericht-2356917-McGuinnesss_Interview
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