Aprilia
Tuono V4R

Wie oft wird mir diese Frage gestellt: ”Du kot, was
soll ich mir kaufen? Ich will was, das gut ausschaut und ordentlich
Kraft hat. Es soll aber nicht nur zum Vollstrecken auf der  Hausstrecke
taugen, sondern auch für eine ausgiebige Tour oder sogar Reise zu
gebrauchen sein. Manchmal fahre ich auch zu zweit und selten aber doch
auf der Rennstrecke. Und im täglichen Gebrauch will ich weder einen
geistigen Zusammenbruch noch einen körperlichen Bandscheibenvorfall
erleiden. Die Sitzposition sollte aufrecht sein, das Motorrad aber nicht
unsportlich wirken, mit ausreichend Windschutz, aber ohne
Vollverkleidung…(Liste der Forderungen unendlich erweiterbar. ) Und wie
oft muss ich darauf antworten: ”Woher soll ich das wissen?” Aprilia hat
die Antwort.

kot hat keine Antwort. Aprilia
schon.

Die Tuono genießt seit jeher eine Sonderstellung am
gehobenen Nakedbikesektor. Denn sie war schon immer die Einzige, die
behaupten konnte, ein echtes, nacktes Superbike zu sein. Das bewies
nicht nur das äußere Erscheinungsbild, dessen scharfkantige
Verkleidungsteile wie die Überreste einer kontrollierten Sprengung
aussahen, weil man zu faul war, die Plastikverschalung einfach
abzuschrauben. Der insektoide Scheinwerferkopf mit einem Mini-Windschild
zwischen den Augen war das Markenzeichen der letzten Tuono und die neue
hat das aggressive Gschau beibehalten. Die Augen wurden größer, die
Ansaugkanäle rückten zur Seite und alles wurde noch düsterer, noch
gefährlicher. Und mit so einem Heck kommt sowieso nur Aprilia durch.

Mit dem Heck kommt nur Aprilia
durch.

167 PS in einem Nakedbikegestell bedürfen keinerlei
Erklärung. Es gibt schlicht keine. Schön daran ist einerseits, dass
jeder, der die Tuono unbedarft mit dem Gasgriff sekkiert, entweder den
Sternenhimmel sieht (beim ”One-Oclock Wheelie”), oder die Sterne (beim
”Now-its too-late-Wheelie”) Andererseits hat Aprilia auch auf die
Weicheren unter uns nicht vergessen und deshalb stellt uns die V4R zur
Wahl, ob wir uns dem vollen Hammer, dem gemilderten Hammer oder dem
sanften Hammer aussetzen möchten.

Wie schon andere Aprilia Modelle vor ihr
verfügt die neue Tuono über die 3 Fahrmodi Track (volle Power), Sport
(volle Power, abgeschwächter Leistungseinsatz) und Road (um 25%
reduzierte Leistung, sanfte Gasannahme) Angesichts unserer Teststrecke, dem Pannoniaring,
fiel uns die Wahl sehr leicht. Nur die Aprilianer Hengstberger und Baldinger, die Minuten zuvor die
Tuono mit einer Vorsicht und einem Stolz aus dem Transporter geschoben
hatten, als würden sie eine selbst geschnitzte Marienstatue aus
filigranen Zuckerfäden bewegen, hatten einen anderen Vorschlag, zumal
Motor und Reifen der Tuono noch frisch aus der Fabrik kamen. Insofern
hatten wir ein klein wenig Verständnis dafür, dass wir den ersten
Rollout im abgezwickten Roadmodus absolvieren mussten, was sich - wie so
oft - im Nachhinein gesehen als gute Idee erweisen sollte, denn an so
ein Tier muss sich jeder Fahrer erst einmal gewöhnen. Man darf nicht
vergessen, wir hatten es immer noch mit gut 125 PS zu tun.

25% weniger Leistung, immer noch 125 PS.

Die harten Bremsen lassen auf die
Leistung schließen.

Im 125 PS Betrieb fragt man sich recht bald, wozu man
einen ganzen Elektronikbaukasten bestehend aus Traction
Control, Wheelie Control, Launch Control und Aprilia Quick Shift (Gänge
ohne Kuppeln durchfetzen) mit
sich herumschleppt. Mit offener Leistung weiß man es dann. Der V4 reißt
an der Kette, als wolle er aus dem wunderschön polierten Aluminiumrahmen
herausspringen. Man versteht auch sofort Sinn und Zweck der beinharten
Abstimmung der 43 mm Sachs Upside-Down Gabel und des Federbeins aus dem
selben Hause. Auf den Zwischengeraden ist die Tuono kaum zu bändigen,
bis die nächste Bremszone kommt, muss man versuchen, das Bewusstsein
wieder zu erlangen, um den Scheitel zu treffen. Mit dem messerscharfen
Handling und der Anti-Hopping Kupplung eigentlich kein Problem, die
Schräglagenfreiheit endet erst in der Horizontalen.

Das Gute ist, dass man sich nach einem Totalen Teile
wie die polierte Schwinge ins Wohnzimmer hängen kann.

Der V4 Orkan verstreut dich in alle
Winde.

Die eingangs erwähnte Nähe zum Superbike stimmt natürlich nicht ganz.
Aprilia hätte kaum so lange gebraucht, um eine Verkleidung abzubauen.
Die Geometrie der Tuono ist völlig unterschiedlich, das Einlenkverhalten
nicht zu vergleichen, das Handling anders...nur die Kraft ist ebenso
abartig wie im SBK-Ableger. Dass man die Tuono selbst für ausgiebige
Touren und Reisen verwenden kann, war auch nicht ganz richtig, es sei
denn, man ist die Folterbänke von Supersportlern gewohnt. Sitzbank und
Fahrwerk bieten nichts, was man als durchschnittlich verwöhnter
Zweiradfahrer als komfortabel bezeichnen könnte. Wer also Kilometer
fressen will, der sollte unbedingt die Federelemente für seine Zwecke
adaptieren und die Sitzbank aufpolstern. Andererseits kann Leiden auch
was Schönes sein und es lässt uns nicht weich werden.

Das Beste an der Tuono ist ihre unbändige Kraft, ihre alles durchdringende Härte, der
unvergleichlich geile V4 Brüller und die Tatsache, dass ich mir genau
dieses Motorrad kaufen würde, hätte ich nicht das Privileg, sowieso
alles fahren zu dürfen. Härtestes Nakedbike ever.

Interessante Links:

• 
  

  Racingnews auf 1000ps

Text: kot

Fotos: 1000ps