News: Husaberg Modell 2009

MOTOR
Herzstück der neuen Husaberg-Generation ist der neue SOHC Einzylindermotor mit einem Hubraum von 448,6 bzw. 565 ccm. Neben top Performance, modernem kompaktem Design und hoher Standfestigkeit war das Ziel der Entwickler, die Kurbelwelle nahe dem Gesamtschwerpunkt zu positionieren und somit das Handling durch das Motordesign zu begünstigen.70° ZYLINDERWINKEL
Ein flacher Zylinderwinkel von 70° ermöglicht die Verlagerung der Kurbelwelle um mehr als 100 mm nach oben und ca. 160 mm nach hinten, wodurch die rotierenden Massen der Kurbelwelle nahe an den Fahrzeug-Schwerpunkt wandern.

In dieser Lage haben die durch die rotierende Kurbelwelle entstehenden Kreiselkräfte die geringste Hebelwirkung auf das Gesamtfahrzeug, woraus ein für Viertakt-Einzylinder unvergleichbar leichtes Handling resultiert.

Positive Nebeneffekte des hochgezogenen Motors sind eine reduzierte Baubreite und deutlich verbesserte Bodenfreiheit ein ungeheurer Vorteil in engem felsigem Terrain.

Zylinderkopf
Eine obenliegende Nockenwelle betätigt über gewichtsoptimierte Kipphebel die vier Ventile (Einlassventile aus Titan) und dient auch zusätzlich als Zentrifuge für die Motorentlüftung. Gegenüber dem Vorgängermodell minimierte oszillierende Massen, größere Ventilquerschnitte und ein flacherer Ventilwinkel führen zu deutlich gesteigerter Performance bei gleichzeitig verbesserter Fahrbarkeit im unteren Lastbereich. Ein schräg aufgesetzter Magnesium-Zylinderkopfdeckel erleichtert wesentlich die Servicearbeiten.

Motormanagement
Ein State-of-the-Art Motormanagement von Keihin sorgt für ein bisher unbekanntes sanftes Ansprech- und Fahrverhalten bei gleichzeitig gesteigerter Performance. Der Zylinder wird von der im Tank positionierten Airbox über einen 42 mm Drosselklappenkörper in direktem Fallstrom beatmet, was optimale Strömung und damit maximale Leistung bedeutet.
Automatischer Choke, Temperatur- und Höhenkompensation sind ebenso Stand der Technik.

Ölkreislauf
Eine Druckpumpe versorgt zuverlässig alle wesentlichen Komponenten wie Kurbelwelle, Kolben und Ventiltrieb mit Schmieröl, während eine Saugpumpe überschüssiges Öl aus dem Zylinderkopf zurück zum Getriebe leitet. Nur mehr ein Ölfilter erleichtert den Service.

E-Starter
Wofür Kickstarter, wenn sich das Bike auch zuverlässig per Knopfdruck starten lässt? Mit dem präzise arbeitenden hochmodernen Motormanagement lässt sich der Motor in jeder Situation auf Anhieb starten. Daher konnte auf einen Kickstarter verzichtet werden, um so das Gewicht auf einem minimalen Level zu halten.

Kupplung
Die Kupplung mit integriertem Ruckdämpfer und erhöhter Ölzufuhr wurde auch für extreme Belastungen ausgelegt. Dank der neuen hydraulischen Kupplungsbetätigung von Magura ist das Dosierverhalten des Systems Referenzklasse.

CHASSIS
Das neue Motorkonzept öffnet auch neue Wege in Sachen Fahrgestell. Höchste Priorität legten die Husaberg-Ingenieure auf eine das Handling begünstigende Gewichtsverteilung, die Verwendung hochqualitativer Komponenten, minimales Gewicht und ein supersportliches Bodywork mit Enduro-gerechter Ergonomie.

Rahmen
Ein neuer Chrom-Molybdän-Rahmen in Perimeter-Design sorgt für höchste Verwindungssteifigkeit und sichere Spurstabilität bei minimalem Gewicht. Die unter dem Motor verlaufenden Rohrschleifen konnten durch das aufgerichtete Motordesign extrem schlank ausgeführt und weiter nach hinten gezogen werden. Das bringt minimale Baubreite und mehr Bodenfreiheit, ein riesiger Vorteil in schwerem Gelände.

Rahmenheck
Warum muss es immer Metall sein, wenn auch hochfeste Kunststoffe ausreichen? Nach diesem Motto haben die Husaberg-Entwickler das Rahmenheck aus vernetztem Polyethylen ausgeführt. Neben reduziertem Gewicht und erhöhter Steifigkeit bietet dieses Material eine freie Formenwahl. Somit lassen sich zahlreiche Elektrokomponenten gut im Heck einbetten, eine seitliche Öffnung unter der Sitzbank dient als Griff zum Hantieren in unwegsamem Gelände.

Schwinge
Die dem Biegemoment angepasste Gussschwinge nimmt das direkt angelenkte PDS-Federbein auf und wurde so konstruiert, dass beide Arme das gleiche Flexverhalten aufweisen. Das bringt höchste Spurstabilität und viel Traktion und Komfort.

Upside-Down-Gabel
Die voll einstellbare 48 mm Upside-Down-Gabel von WP Suspension sorgt für sensibles Ansprechverhalten und hohe Dämpfungsreserven. Mit dem breiten Einstellbereich lässt sich die Gabel bestens an Strecke und Fahrer anpassen.
Die CNC-gefrästen Gabelbrücken garantieren höchste Präzision und Stabilität.

PDS Shock
Das voll einstellbare WP PDS-Federbein mit leichtem Aluminium-Außenrohr verfügt neben einer einstellbaren Zugstufe über eine verstellbare High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung und lässt sich somit perfekt an unterschiedlichste Bedingungen anpassen.

Bremsen
Hochwertige Komponenten auch bei den Bremsen. Eine neu entwickelte Vorderradbremse von Brembo mit einem neuen, gewichtsreduzierten schwimmenden Bremssattel und kleineren Kolben sorgt für maximale und gleichzeitig gut dosierbare Bremsleistung bei minimalem Kraftaufwand. Hinten nimmt ein Einkolben-Bremssattel die ultraleichte Bremsscheibe mit Wave-Design in die Zange.

Auspuff
Der Auspuffkrümmer konnte so in das Fahrzeug integriert werden, dass er gegen Beschädigung durch Felsen optimal geschützt ist und auch der Fahrer nicht damit in Berührung kommen kann. Der formschöne Endschalldämpfer aus leichtem Aluminium erfüllt sicher die geforderten Geräuschlimits.

Tank
Ein weit bis unter die Sitzbank gezogener 8,5-Liter-Tank aus transparentem Polyethylen trägt zu einem möglichst niedrigen Fahrzeugschwerpunkt bei. Im unteren Bereich findet die kompakte Kraftstoffpumpe Platz, während unmittelbar hinter dem Tankdeckel die Airbox untergebracht ist eine optimale Position für kühle und saubere Ansaugluft sowie für maximale Watttiefe. Das schlanke Tankdesign sorgt für optimale Bewegungsfreiheit und sportliche Ergonomie.

Bodywork
Neue Kunststoffteile und moderne Inmold-Technologie für die Spoiler unterstreichen das zukunftsweisende Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs.


Technische Daten Husaberg 450 FE

Motor                                       1-Zylinder, 4-Takt-Motor SOHC
Hubraum                                  448,6 ccm
Bohrung/Hub                            95/63,4 mm
Verdichtung                              11,9 : 1
Steuerung                                4 V/OHC
Starter/Batterie                         E-Starter/12 V 6 Ah
Getriebe                                   6 Gänge
Gemischaufbereitung                 Keihin EMS mit elektr. Benzineinspritzung
Schmierung                               Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
Kupplung                                   Magura Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen                                   Chrom-Molybdän Perimeter-Rahmen
Rahmenheck                            Vernetztes Polyethylen
Lenker                                     Aluminium, konifiziert, 28/22 mm
Federung vorne                         WP-USD Ø 48 mm, open cartridge
Federung hinten                        WP PDS 5018 DCC
Federweg vorne/hinten               300/335 mm
Bremse vorne/hinten                  Brembo, Scheiben Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten                     1.60 x 21"; 2.15 x 18" Excel
Reifen vorne/hinten                    90/90-21"; 140/80-18
Schalldämpfer                           Aluminium
Lenkkopfwinkel                         63,5°
Radstand                                 1.470±10 mm
Bodenfreiheit                            390 mm
Sitzhöhe                                  930 mm
Tankinhalt                                8,5 l
Gewicht                                   112 kg

Mehr Bilder findet ihr bei uns unter Fotos ...