Bilder: BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S 2025 - No-Bullshit-Test mit überraschenden Ergebnissen
Seit ihrem Erscheinen konkurriert die Ducati Multistrada V4 mit der großen GS. Wir haben diese zwei High-Tech-Enduros schon mehrfach getestet. Doch nach einem 2025er Update für die Ducati und in der vergangenen Saison vielen gesammelten Eindrücken mit unserer Dauertester-GS war es an der Zeit für eine Neuauflage des Vergleichs, diesmal mit mehr Details, realitätsnäheren Testbereichen und No-Bullshit-Eindrücken. Das Ergebnis ist durchaus überraschend... Alle Details und Eindrücke gibt es im zugehörigen Testbericht.
Die zwei Schwergewichte der Reiseenduro-Welt im direkten Vergleich – Ducati Multistrada V4 S gegen BMW R 1300 GS.
BMW R 1300 GS
Beim Durchzug überrascht die Ducati: Sie schlägt die GS sowohl im dritten als auch im fünften Gang.
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Kurvenlicht, Radar-Tempomat, Blind Spot Detection – bei Ducati ab Werk dabei, bei BMW teils teuer extra.
BMW R 1300 GS
Beide Bikes wirken von außen hochwertig – doch bei näherem Hinsehen punktet BMW mit besserer Verarbeitung.
Ducati Multistrada V4 S 2025
Im sportlichen Fahrstil hat die Ducati die Nase vorne – mehr Gefühl, bessere Linie, harmonischeres Handling.
Ducati Multistrada V4 S 2025
Das Skyhook-Fahrwerk der Ducati bügelt Unebenheiten sauber weg – wie ein fliegender Teppich.
BMW R 1300 GS
Die GS wirkt im direkten Vergleich straffer – selbst im weichsten Fahrwerksmodus.
Langsames Rangieren gelingt mit beiden gut – aber die GS profitiert klar vom tieferen Schwerpunkt.
Ducati Multistrada V4 S 2025
Beim ganz langsamen Fahren stört bei der BMW die Kombibremse mit ihrem früh zupackenden Hebel.
Pirelli Scorpion Trail 3 Motorradreifen
BMW R 1300 GS
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BMW R 1300 GS
Die Ducati-Bremse ist feiner dosierbar – BMW liefert viel Druck, aber weniger Gefühl im Hebel.
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati bietet längere Wartungsintervalle: 15.000 km für Öl, 60.000 km für Ventilspiel. Die GS verlangt alle 10.000 km zum Ölwechsel – und nach 20.000 km zur Ventilkontrolle.
Beide Motorräder liefern top Leistung – aber die Multistrada bietet das stimmigere Gesamtpaket für sportlich orientierte Tourenfahrer.
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
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BMW R 1300 GS
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BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS
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BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
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Ducati Multistrada V4 S 2025
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Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
Ducati Multistrada V4 S 2025
Ducati Multistrada V4 S 2025
BMW R 1300 GS
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Ducati Multistrada V4 S 2025
Galerie von: 1000PS.at
hochgeladen am 29.04.2025