Der Meister des Vorjahres bereitet sein neues Arbeitsgerät vor. 1000PS blickt über die Schulter.

Klaus Grammer, Manuel Riedl (http://www.fritze-tuning.com/) und die Yamaha R6 des Modelljahrs 08 im Superstock Trimm. Als perfekte Ausgangsbasis für eine R6 Rennmaschine boten sich 2008 die Teile aus dem Cuppaket des Yamaha R6 Dunlop Cup an.

Klaus Grammer zur Abstimmung vom Fahrwerk:

Wir haben vorne mit einer 90er Feder und hinten mit einer 95er Feder begonnen. Nun ist es mal wichtig, eine gute Balance fürs Motorrad zu finden. Wir suchen also die passende Federrate und bauen darauf dann das Setup auf. Ich bevorzuge die Verwendung härterer Federn und spare lieber bei der Federvorspannung. Durch die geringere Grundvorspannung verbessert sich das Ansprechverhalten bei gleichem Negativfederweg. Zu erwähnen ist weiters, dass die oben erwähnte 90er Feder nur in Verbindung mit dem WP-Kit als eher hart gehen kann. Bei Verwendung eines anderen Gabelbaums kann ohne weiters eine 95er oder 100er Feder Nöten sein.

Passt die grobe Balance des Motorrades beginnen wir die Federvorspannung anzupassen. Die Federrate selbst ändern wir im Normalfall das ganze Jahr lang nicht mehr. Früher als noch am A1 Ring gefahren wurde, mussten wir zwischen A1 Ring und Brünn jedenfalls die Federn ändern, im heurigen Jahr wird das aber hoffentlich nicht nötig sein. Wobei die richtige Feder auch vom Stil  und Gewicht des Fahrers abhängig ist.

Die Anpassung an die jeweilige Strecke erledigen wir dann mit der Zug- und Druckstufendämpfung. Hier ist viel Erfahrung einfach durch nichts zu ersetzen. Wir arbeiten daher gerne mit Hans Haslacher zusammen. Wichtig ist es immer nur Schrittweise und immer nur einen Parameter nach dem anderen zu verändern. Ansonsten verliert man bei der Abstimmung schnell den Überblick. Ich starte in der Superstock ÖM mit der Yamaha R6 auf Pirelli Diablo Supercorsa. Damit wurde ich letztes Jahr Meister und mein Gefühl sagt mir, dass auch heuer diese Reifen die beste Wahl sein werden. Einen Vorteil haben natürlich jene Piloten die mit dem gleichen Motorrad wie im Vorjahr an den Start gehen. Also die Kawasaki und Honda Piloten. Beide Motorräder sind technisch immer noch mit dabei aber die Fahrer sind in der Abstimmung schon viel weiter als wir.

NastyNils: Wo liegen für Dich die wichtigsten Vorteile der 08er R6?
Klaus Grammer: Die Yamaha R6 hat im Modelljahr 2008 ihre bisher einzig echte Schwäche überwunden. Und zwar liefert der neue Motor mit den variablen Ansaugrohren im mittleren Drehzahlbereich endlich mehr Leistung. Hier war vor allem die Honda früher deutlich stärker. Großes Plus war eigentlich schon immer das super Handling der R6. Das passt auch 2008 wieder.
NastyNils: Letztes Jahr bist Du mit der ZX-6R von Kawasaki Meister geworden. Wo liegen für Dich die Herausforderungen bei der Umstellung aufs neue Motorrad.
Klaus Grammer: Die ZX-6R hat ein anderes Fahrwerkskonzept. Sie ist mehr auf Stabilität ausgelegt und bietet vom ersten Rollout an mehr Vertrauen. Man findet sich schneller auf ihr zurecht. Ist anders als früher, als die Ninjas radikale und schwer zu fahrende Waffen waren. Die R6 ist handlicher aber ich brauche auf ihr länger um ans Limit gehen zu können. Doch nach einer Eingewöhnungsphase kriege ich das bestimmt in den Griff. Die Yamaha reagiert auch sehr direkt auf jede Änderung am Fahrwerk. Das kann gut, aber auch schlecht sein. Also wer unstrukturiert vorgeht und beim Tuning die Gabel mal ein paar Millimeter durchschiebt wird auf der Strecke sein blaues Wunder erleben. Wer jedoch penibel arbeitet kann sich mit vielen kleinen Änderungen die R6 wirklich perfekt auf seine Bedürfnisse anpassen.
NastyNils: Wie sieht es mit der Arbeit an der Einspritzung aus?
Klaus Grammer: Die meiste Arbeit haben wir schon am Prüfstand gemacht. Doch es ist bei jedem neuen Motorrad die gleiche Situation. Man zaubert am Prüfstand eine wunderbare Kurve mit perfekter Leistung und gutem Leistungsverlauf. Allerdings wird die ganze Kurve mit voll geöffnetem Gasgriff auf die Prüfstandswalze gedrückt. Auf der Strecke müssen wir die Einspritzung nun für den Praxisbetrieb optimieren. Also das Ansprechverhalten aus der Kurve wenn der Gasgriff geöffnet wird. Hier werden auf der Rennstrecke die Rennen entschieden und hier ist eine perfekte Abstimmung sehr wichtig. Ist für mich wichtiger als 0,5PS mehr Spitzenleistung bei voll geöffnetem Gasgriff.
NastyNils: Warum startest Du mit Deinem Motorrad nicht auch im Yamaha Cup?
Klaus Grammer: Ich bin ja mit meiner Kawasaki vom Vorjahr auch noch im Kawasaki Cup unterwegs. Dort fahren wir mit Pirelli Reifen. In der ÖM fahre ich auch mit Pirelli Reifen. Im Yamaha Cup wird jedoch mit Dunlop gefahren. Es ist ohnehin schon ein Wahnsinn, dass ich heuer mit 2 verschiedenen Motorrädern 2 Rennserien fahre. Wenn ich mich dann noch auf unterschiedliche Reifenmarken Einstellung muss, ist das Chaos vorprogrammiert. Denn eigentlich wollte ich mich ja aufs Studium konzentrieren...
NastyNils: Wie war das erste Rollout?
Klaus Grammer: Ich bin hier am Pannoniaring bei einem Hobbyrennen mitgefahren. Ich konnte mehrere 2:00er Zeiten fahren. Angesichts der Tatsache dass es noch recht kalt ist und wir noch ein wenig Abstimmungsarbeit vor uns haben, bin ich schon sehr zufrieden damit.

• Öhlins TTX Federbein, 1280 Euro
• WP Cartridge vorne, 1800 Euro (Preis Fa. Haslacher inklusive Einbau der Cartridge in die Gabel und Vakuumentlüftung)
• Remus Komplettanlage, 1048 Euro
• YEC Kitsteuergerät, 439 Euro
• YEC Kitkabelbaum, 227 Euro
• Öhlins Lenkungsdämpfer mit Halterung, 590 Euro
• Fußrastenanlage, 309 Euro
• Crashpad Set (nicht im Bild), 74 Euro
• Tankdeckel, 140 Euro
• Stahlflexbremsleitungen vorne, 113 Euro
• Kühlkreislaufmodifikationskit, 68 Euro
• GFK Verkleidungssatz lackiert und beklebt (inkl. Schnellverschlüsse,
  Verkleidungsscheibe, Moosgummi), 1054 Euro

Der Tuner spricht: Fritz Schwarz über die neue R6

NastyNils: Wie wirken sich die Maßnahmen am Prüfstand aus?
Fritze: Das Serienmotorrad lieferte an der Kupplung 123 PS. Mit 600km auf dem Tacho kommen wir nun auf 130 PS. Wobei unser Prüfstand bekannt dafür ist, eher konservativ zu messen. Wer illusorische Fabelwerte von seinem Prüfstand hören möchte, muss zu einem anderen Tuner gehen. Zum Vergleich: Die IDM R6 von Knobi aus dem Vorjahr kam mit viel Aufwand auf 133PS. Und sie zählte sicherlich zu den stärkeren Motorrädern im Feld.
NastyNils: Seid ihr schon zufrieden?
Fritze: Also der Klaus ist mit dem Ansprechverhalten noch nicht 100% zufrieden und ich bin der Meinung, dass nach einer längeren Einfahrzeit und dem ein oder anderen Detail von 2-3 PS drinnen sind. Wichtig ist aber natürlich, dass wir mit Auspuff und Kitsteuergerät im gesamten Drehzahlbereich mit der Leistung nach oben bekommen sind.
NastyNils: Wie wirkt sich das YCC-I System mit den variablen Ansaugtrichtern aus?
Fritze: Der Prüfstand bestätigt die Eindrücke der Piloten. Im mittleren Drehzahlbereich hat die R6 stark zugelegt. Nach dem ersten Testwochenende am Pannoniaring waren die meisten R6 Cup Fahrer mit dabei. Die Rundenzeiten waren durch die Bank unter 2:10. Am nächsten Tag hatte ich Anrufe von Fahrern anderer Marken ob die Cupmotorräder schon bei der Auslieferung frisiert werden. Angeblich gab es deutliche Szenen auf der Zielgerade.
NastyNils: Yamaha gibt im Cup eine Motorgarantie und erlaubt trotzdem ein Kitsteuergerät. Klingt nach viel Risiko fürs Yamaha Budget?
Fritze: Im Gegenteil. Serienmäßig laufen die Motorräder mit optimalen Abgaswerten viel zu mager. Vor allem auf der Rennstrecke steigt die Abgastemperatur bei den Auslassventilen sehr stark an. Mit dem Kitsteuergerät optimieren wir die Einspritzung für eine optimale Leistungsausbeute. Die Motoren laufen dann kühler und praktischerweise auch leistungsfähiger. Wir erarbeiten gemeinsam mit Grammer Klaus ein Mapping, welches dann von allen Cupfahrern verpflichtend zu verwenden ist. Dieses Mapping wird dann im Laufe der Saison auch immer weiterentwickelt.

Starterliste Yamaha R6 Dunlop Cup

Auf diese Starterliste kann man stolz sein. Yamaha ruft im Herbst einen Cup aus und fast 50 Motorradfreaks folgen der Einladung. Ein Grund für den tollen Erfolg ist sicherlich das äußerst attraktive Cuppaket mit genau den richtigen Inhalten zum richtigen Preis. Außerdem gelang dem österreichischen Yamaha-Importeur das Kunststück eine Totalschaden-Versicherung für die Teilnehmer bei allen Rennen zu bekommen.

Auf dieser Liste findet man auf Anhieb 10 Namen die schon in irgendeiner Rennserie einmal ein Rennen gewonnen haben. Ist nicht leicht einen eindeutigen Favoriten herauszustreichen. 1000PS berichtet natürlich von jedem Rennen und NastyNils steht ein paar Mal auch mit am Start. Eine Platzierung unter den schnellsten 40 bezeichnen wir übrigens als gutes Mittelfeld....