Suzuki GSX-R 750 2009 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2024

Suzuki GSX-R 750 2009

Triumph Speed Triple 1200 RS 2024

Bewertung

Suzuki GSX-R 750 2009

VS.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2024

Ostsee & Baltikum – Freiheit auf neuen Wegen

Endlose Küstenstraßen, beeindruckende Natur und kulturelle Highlights abseits der ausgetretenen Pfade: Perfekt organisierte Etappen,...

powered by
Mehr erfahren
Suzuki GSX-R 750 Test und Erfahrungen

Von der Rennstrecke in die Herzen der Community

Suzuki GSX-R 750 im Retrotest. Von der Rennstrecke in die Herzen der Community....
100 Jahre Suzuki! Vom Webstuhl zur GSX-R1000R

Suzukis Geschichte im Zeitraffer

Die Japaner feiern DEN runden Geburtstag, den auch wirklich jeder feiern...
Suzuki GSX-R750 K4/5 (2004/05) Test und Gebrauchtberatung

Die goldene Mitte zwischen Supersport und Superbike!

Es gab eine Zeit, in der die GSX-R750 das beliebteste Sportmotorrad der...
Suzuki GSX-R 750 SRAD Rennmotorrad

Klassische Gixxer mit mächtig Dampf!

Wenn wir an Rennmotorräder denken, fallen uns zuerst die Créme de la Créme...

Suzuki GSX-R 750 2009 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2024 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki GSX-R 750 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 749 Kubik steht die Triumph Speed Triple 1200 RS mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1.160 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Speed Triple 1200 RS von 125 Newtonmeter bei 9.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 86 Nm Drehmoment bei 11.200 Umdrehungen bei der GSX-R 750.

Die Speed Triple 1200 RS setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt GSX-R 750 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Speed Triple 1200 RS Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Suzuki GSX-R 750 misst 1.400 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Triumph Speed Triple 1200 RS ist von Radachse zu Radachse 1.445 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

In den Tank der GSX-R 750 passen 17 Liter Sprit. Bei der Speed Triple 1200 RS sind es 15,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Suzuki GSX-R 750 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.672 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Triumph Speed Triple 1200 RS mit 15.537 Euro im Durchschnitt.

Von der Suzuki GSX-R 750 gibt es aktuell 9 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Speed Triple 1200 RS sind derzeit 24 Modelle verfügbar. Für die Suzuki gibt es aktuell 293 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 69 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki GSX-R 750 2009	Triumph Speed Triple 1200 RS 2024

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Hubraum	749 ccm	1160 ccm
Bohrung	70 mm	90 mm
Hub	48,7 mm	60,8 mm
Leistung	110,3 PS	180 PS
U/min bei Leistung	13200 U/min	10750 U/min
Drehmoment	86,3 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	11200 U/min	9000 U/min
Verdichtung	12,5	13,2
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventile pro Zylinder		4
Kühlung		flüssig
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Twin-Spar	Brücken
Lenkkopfwinkel		23,9 Grad
Nachlauf		104,7 mm
	Fahrwerk vorne
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Aufhängung		Telegabel Upside-Down
Marke		Öhlins
Durchmesser		43 mm
Federweg		120 mm
	Fahrwerk hinten
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Aufhängung		Einarmschwinge
Material		Aluminium
Federbein		Monofederbein
Marke		Öhlins
Federweg		120 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser		320 mm
Kolben		Vierkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
Betätigung		hydraulisch
Technologie		radial, Monoblock
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		220 mm
Kolben		Zweikolben
Marke		Brembo
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2040 mm	2090 mm
Breite	715 mm	792 mm
Höhe	1125 mm	1089 mm
Radstand	1400 mm	1445 mm
Sitzhöhe von	810 mm	830 mm
Gewicht fahrbereit	198 kg
Tankinhalt	17 l	15,5 l
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	245 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		198 kg
Reichweite		276 km
CO²-Ausstoß kombiniert		130 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		5,6 l/100km
Standgeräusch		98 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki GSX-R 750 2008

Fazit von nastynils vom 08.05.2025:

Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Fazit von Alessio vom 04.09.2025:

Die GSX-R 750 ist in vielerlei Hinsicht die goldene Mitte. Sie bietet jenes Maß an Leistung mit dem man auf der Straße nicht überfordert ist aber gleichzeitig auch viel Freude hat. Sie ist auf der einen Seite zwar relativ günstig, andererseits aber immer noch schnell genug. Die GSX-R 750 ist eine tolle Supersport-Maschine. Wer keinen Wert auf Superlative legt und einfach nur ein gutes Motorrad haben möchte greift zur GSX-R 750. Mit dem gesparten Geld gönnt man sich dann Renntrainings auf der Nordschleife....

Die hochwertigen Federwerkselemente mit dem semiaktiven Öhlins-Fahrwerk, die Bremboanlage mit Brembobremszylinder, der Topklasse Quickshifter und das Prachtstück an Motor, der in der Triumph Speed Triple 1200 RS verbaut ist, machen aus ihr ein Motorrad das den Namenskürzel „RS“ nicht aus Marketinggründen trägt, sondern weil es sich ihn verdient hat. Einzig und allein der mangelnde Windschutz hat mir zu schaffen gemacht, denn jeder der schon über 200 km/h auf einem Nakedbike gefahren ist, weiß wie anstrengend das ist, auch wenn man sich so klein wie möglich macht. Wer also vor hat sie öfters auf der Rennstrecke zu bewegen, der könnte in eine Form von Windschutz investieren. Alles in allem ist es ein fantastisches Allrounder-Bike, das ihren Wert auf der Rennstrecke bewiesen hat. Auf der einen Seite ist es dank seiner Agilität und seines Drehmoments ein überragend spaßiges Landstraßenmotorrad. Auf der anderen Seite ist es dank seiner Spitzenleistung, Premiumausstattung und Stabilität eine scharfe Waffe auf der Rennstrecke, die sich vor keiner Supersportlerin verstecken muss.