Ducati XDiavel V4 2026 vs. Kawasaki Z900 RS SE 2026

Ducati XDiavel V4 2026

Kawasaki Z900 RS SE 2026

Bewertung

Ducati XDiavel V4 2026

VS.

Kawasaki Z900 RS SE 2026

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Ducati XDiavel V4 2026 vs. Kawasaki Z900 RS SE 2026 - Vergleich im Überblick

Der Ducati XDiavel V4 mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.158 Kubik steht die Kawasaki Z900 RS SE mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 948 Kubik gegenüber. Die Ducati hat mit 168 PS bei 10.750 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Kawasaki mit 116 PS bei 9.300 U / min.

Das maximale Drehmoment der XDiavel V4 von 126 Newtonmeter bei 7.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 98 Nm Drehmoment bei 7.700 Umdrehungen bei der Z900 RS SE.

Bei der XDiavel V4 federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 50 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Sachs. Die Z900 RS SE setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Ducati vorne eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die Kawasaki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 250 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt XDiavel V4 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 240 / 45 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Z900 RS SE Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati XDiavel V4 misst 1.620 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 770 Millimeter. Die Kawasaki Z900 RS SE ist von Radachse zu Radachse 1.465 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 229 kg ist die Ducati viel schwerer als die Kawasaki mit 197 kg.

In den Tank der XDiavel V4 passen 20 Liter Sprit. Bei der Z900 RS SE sind es 17 Liter Tankvolumen.

Von der Ducati XDiavel V4 gibt es aktuell 7 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Kawasaki Z900 RS SE sind derzeit 21 Modelle verfügbar. Für die Ducati gibt es aktuell 64 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Kawasaki wurde derzeit 259 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Ducati XDiavel V4 2026	Kawasaki Z900 RS SE 2026

Motorbauart	V	Reihe
Grad	90
Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	1158 ccm	948 ccm
Bohrung	83 mm	73,4 mm
Hub	53,5 mm	56 mm
Leistung	168 PS	116 PS
U/min bei Leistung	10750 U/min	9300 U/min
Drehmoment	126 Nm	98 Nm
U/min bei Drehmoment	7500 U/min	7700 U/min
Verdichtung	14	11,8
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	46 mm	36 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping, Kupplungssysteme	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		DOHC
Schmierung		Druckumlauf
Einspritzdüsen pro Zylinder		4
Zündung		Digital
2WD		nein
A2-Drosselung möglich		ja
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Monocoque	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	29 Grad
Nachlauf	124 mm	98 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	50 mm	41 mm
Federweg	120 mm	120 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Marke	Sachs	Öhlins
Federweg	145 mm	140 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	330 mm	300 mm
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Semi-Schwimmsattel	Festsattel
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	radial, Monoblock	radial, Monoblock
Marke	Brembo	Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	265 mm	250 mm
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Marke	Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Launch-Control, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Moderne Elektronik	ABS, Kurven-ABS, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Tempomat, Traktionskontrolle, KCMF, KIBS, Moderne Elektronik, IMU (Trägheitsmesseinheit), Kawasaki Quick Shifter (KQS), KTRC, Kurven-Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	240 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	45 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1620 mm	1465 mm
Sitzhöhe von	770 mm	845 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	229 kg	197 kg
Tankinhalt	20 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A2, A
Reichweite	303 km	340 km
Euro Norm	Euro 5+	Euro 5+
CO²-Ausstoß kombiniert	154 g/km	117 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	6,6 l/100km	5 l/100km
Wartungsintervall	15000 km
Länge		2100 mm
Breite		865 mm
Höhe		1150 mm
Bodenfreiheit		140 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		216 kg
	Ausstattung
Ausstattung	Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, Beleuchtung	Connectivity, LED-Scheinwerfer, Moderne Elektronik, Komfort, Konnektivität, Beleuchtung

Stärken und Schwächen im Vergleich

Ducati XDiavel V4

Fazit von AJay vom 09.11.2025:

Kawasaki Z900 RS SE 2022

Fazit von zonko vom 04.06.2022:

Die Ducati XDiavel V4 ist kein Motorrad für die Masse. Sie fordert – fahrerisch wie preislich – aber sie liefert auch. Der V4 macht unfassbaren Spaß und bietet massiv Druck, wennauch nicht in jeder Lebenslage. Das Fahrwerk ist tourentauglich, die Bremsen tadellos, die Elektronik auf höchstem Niveau. Das Fahrverhalten ist deutlich sportlicher, als man es dem Format zutrauen würde. Wer sich zwischen Musclebike und Cruiser nicht entscheiden will, bekommt hier beides – mit Ducati-DNA, aber eben auch mit Eigenheiten.

Bei der Z900RS SE hat Kawasaki alles richtig gemacht. Dass die ohnehin schon sehr gute und äußerst charismatische Z900RS mit edlen Komponenten weiter aufgewertet wurde, nährt nicht nur den Besitzerstolz, sondern bringt im sehr sportlichen Ernstfall auch die kleinen Vorteile, die den Gipfelsieg bescheren. Den Spruch "Das Bessere ist der Feind des Guten" würde ich bei RS SE und RS wie folgt abwandeln: "Das Bessere ist der Freund des Guten." Egal, ob RS oder RS SE, Retro vom Feinsten.