BMW K 1600 GT 2011 vs. Suzuki Intruder C1500T 2015
BMW K 1600 GT 2011
Suzuki Intruder C1500T 2015
Bewertung
BMW K 1600 GT 2011 vs. Suzuki Intruder C1500T 2015 - Vergleich im Überblick
Der BMW K 1600 GT mit ihrem Reihe Motor und einem Hubraum von 1.649 Kubik steht die Suzuki Intruder C1500T mit ihrem 4-Takt Motor mit 1.462 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 160 PS bei 7.750 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Suzuki mit 79 PS bei 4.800 U / min.
Das maximale Drehmoment der K 1600 GT von 175 Newtonmeter bei 5.250 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 131 Nm Drehmoment bei 2.600 Umdrehungen bei der Intruder C1500T.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Einzelscheibe Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt K 1600 GT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Intruder C1500T Reifen in den Größen 130/80-17 vorne und 200/60-16 hinten.
Die Suzuki Intruder C1500T ist von Radachse zu Radachse 1.675 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 700 Millimeter.
In den Tank der K 1600 GT passen 24 Liter Sprit. Bei der Intruder C1500T sind es 18 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
BMW K 1600 GT 2011 |
Suzuki Intruder C1500T 2015 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Reihe | |
| Hubraum | 1649 ccm | 1462 ccm |
| Bohrung | 72 mm | 96 mm |
| Hub | 67,5 mm | 101 mm |
| Leistung | 160 PS | 79 PS |
| U/min bei Leistung | 7750 U/min | 4800 U/min |
| Drehmoment | 175 Nm | 131 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 5250 U/min | 2600 U/min |
| Verdichtung | 12 | 9,5 |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | |
| Antrieb | Kardan | Kardan |
| Ganganzahl | 6 | 5 |
| Taktung | 4-Takt | |
| Kühlung | flüssig | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Aluminium | Stahl |
| Rahmenbauart | Strangpressprofil | Doppelschleife |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Einarmschwinge | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Einzelscheibe |
| Kolben | Zweikolben | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Zweikolben | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 120 mm | 130 mm |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | 80 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 190 mm | 200 mm |
| Reifenhöhe hinten | 55 % | 60 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 16 Zoll |
| Länge | 2324 mm | 2570 mm |
| Breite | 1000 mm | 990 mm |
| Sitzhöhe von | 830 mm | 700 mm |
| Gewicht fahrbereit | 319 kg | 363 kg |
| Tankinhalt | 24 l | 18 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 155 km/h |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Höhe | 1440 mm | |
| Radstand | 1675 mm | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Suzuki Intruder C1500T 2013
Fazit von vauli vom 26.04.2013:
Extrem kultivierter Reihensechser mit mörder Drehmoment und viel Leistung - aber ohne Gewaltbereitschaft, sondern einfach ein Triebwerk höchster Souveränität. Trotz 339 kg Lebendgewicht (vollgetankt) wendig und flink. Mit Dynamic ESA, DTC, ABS Pro und Schaltassistenten sportlich und sicher zu bewegen.
Die Suzuki Intruder C 1500 T ist eine überaus glaubwürdige Interpretation des Themas Touring Cruiser. Der Motor ist modern und überzeugt mit guten Fahrleistungen, ohne dabei auf die typischen und erwünschten Vibrationen eines mächtigen V2-Motors zu verzichten. Das Fahrverhalten ist überraschend sportlich und gleichzeitig komfortabel.
- Angenehme, vollkommen entspannte Sitzposition
- hervorragende Elektronik von Traktionskontrolle bis zum semiaktiven Fahrwerk
- ABS Pro
- Schaltassistent
- viel sportlicher zu fahren, als die Ausmaße vermuten lassen
- Cockpit wirkt im Gegensatz zur eingebauten Technik schon etwas überholt
- Sportliche Ausbrüche
- agiles Handling
- angenehme Sitzposition
- robuster, geräumiger Hartschallkoffer
- gemütliche Bremsanlage.
- Sehr hohes Gewicht
- für lange Strecken ungeeignet.
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
BMW K 1600 GT
Suzuki Intruder C1500T
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