Retrobike 2018 Vergleich: Yamaha XSR900

Schon der erste statische Kontakt macht klar, dass es Yamaha mit der XSR900 durchaus gelungen ist, mit relativ wenig Aufwand ein stilistisch gelungenes Retrobike auf die Räder zu stellen. Vorne ein eigenwilliger Rundscheinwerfer, hinten ein aufgesetztes rundes Rücklicht, dazwischen ein kantiger Tank und bei der, von uns getesteten Version in Silber eine zweifarbige Sitzbank mit braun-rötlichen Akzenten - der optische Eindruck passt schon mal. In welche Richtung die Fahrerei aber geht, signalisiert schon die Tachoeinheit, die zwar ganz authentisch in einem Rundinstrument untergebracht ist, allerdings volldigital angezeigt wird und, wie so oft von mir bekrittelt, nicht so gut ablesbar ist, vor allem natürlich der Drehzahlmesser.

Dafür macht der erste Zucker am Gasgriff klar, dass es sich hierbei um eine sehr gut ausgeführte Mogelpackung handelt, die XSR900 ist tatsächlich nur rein optisch auf Retro getrimmt, die Technik ist absolut auf der Höhe der Zeit und entspricht weitestgehend der Yamaha MT-09 - hinlänglich bekannt für ihren extrem antrittsstarken Motor. Diesen unfassbar kräftigen Reihen-Dreizylinder mit 847 Kubik Hubraum hat also auch die XSR900, ohne Leistungsreduktion, ohne sanftere Abstimmung, einfach das volle Programm. Somit liegen 115 PS bei 10.000 Touren an, bei 8500 Umdrehungen steht das maximale Drehmoment von 87,5 Newtonmeter zur Verfügung und wie bereits erwähnt, fährt die brachiale Kraft dieses Dreienders ab dem ersten Gasstoß voll ein.

Wer sanfte Motoren liebt, wird auf der XSR900 nur bedingt glücklich, wer es hingegen liebt, auch im zweiten Gang noch das Vorderrad zu schonen und stets im Spaß- und Angriffsmodus unterwegs zu sein, wird seine helle Freude mit der 900er-XSR haben. Gemütlich bummeln ist kaum möglich, aber nicht etwa weil das Ride-by-Wire-System schlecht abgestimmt wäre, nein, auch bei niedrigen Drehzahlen ruckelt oder rüttelt die XSR900 nicht. Aber die Gasannahme ist so direkt, dass es nun mal mehr Sinn macht, das gewaltige Potential des Motors auszunützen - dann macht die Fahrerei auch gleich mehr Spaß. Ob man auf einem Retrobike eine solche Performance braucht, muss natürlich jeder selbst entscheiden, den Wolf im Schafspelz verkörpert jedenfalls kaum ein anderes Motorrad besser.

Immerhin passen auch die restlichen Komponenten der XSR900 gut zu dieser extrem sportlichen Auslegung. Die Bremse etwa mit den beiden 298er-Scheiben geht äußerst bissig zur Sache. Wie gesagt, für ein herkömmliches Retrobike fast schon zu aggressiv, für die sportliche Messlatte dieser Motorradgattung aber gerade recht, darüber waren sich alle Tester einig. Lediglich beim Fahrwerk trauten sich die Yamaha-Techniker keine brettharte, fast schon zu sportliche Abstimmung - gut so. Denn damit kann die XSR900 sogar auf längeren Etappen Freude machen, die Sitzposition entspricht ja weitestgehend einem Naked Bike und weniger den langgestreckten Positionen auf so manchem Cafe Racer.

Dass die XSR900 trotz optischer Nähe zu den alten Eisen ganz auf der Höhe der Zeit ist, untermauern das unauffällige ABS, das Ride-by-Wire-System und damit einher gehend die Traktionskontrolle sowie die drei verstellbaren Motor-Mappings mit unterschiedlichem Ansprechverhalten - wobei selbst der sanfteste Modus immer noch mächtig zur Sache geht.

Über Design kann wie immer stundenlang diskutiert werden, wahre Ästheten werden sich gewiss am zu modernen Rahmen, an der sportlich geschwungenen Schwinge und nicht zuletzt an den volldigitalen Instrumenten stoßen. Meiner Meinung nach durchaus legitim, den astreinen Retro-Stil schaffen andere tatsächlich etwas besser. Sitzt man auf der XSR900 aber erst einmal oben und verfällt ihrer unbändigen Sportlichkeit, ist es ohnehin völlig egal, wie das Bike aussieht, denn dann zählt nur noch der geniale Spaß an der Fahrerei!

Hier findet ihr eine aktuelle Preisübersicht aller Modelle, die bei unserem Test dabei waren.

Retrobike 2018 Vergleich Preise Österreich

Retrobike 2018 Vergleich Preise Deutschland

Retrobike 2018 Vergleich Preise Schweiz

Neben Firmengründer und Zeremonienmeister NastyNils waren auch die "alten Hasen" Zonko und Vauli sowie der Horvath als tatkräftige Unterstützung mit von der Partie. Als Neuzugang bei 1000PS durfte sich Juliane gleich einmal mit dem hohen Arbeitstakt (8 Bikes an einem Tag) anfreunden - und erledigte ihre Arbeit mit Bravour. Als Gaststarter war diesmal der Viechdoktor Thomas Enders mit dabei, der als Hobbyracer und Besitzer (unter anderem) einer Yamaha XSR900 prädestiniert war, unsere 8 Bikes zu fahren und zu bewerten.