Honda CB 500 - das beste Motorrad der Welt

Zehn Jahre lang lief die CB 500 vom Band. Zunächst als PC26 in Japan, danach als PC32 in Italien. Ohne große Veränderungen. Sie sollte den günstigen, problemlosen und zuverlässigen Einstieg in die Motorradwelt erfüllen und trat die Nachfolge der erfolgreichen CB 450er Modellreihe an. Die Verkaufszahlen gaben Honda von Anfang an Recht. Ein Jahr nach der Einstellung ihrer Produktion im Jahr 2003 gab es in Deutschland mehr als 26.000 Gesamtzulassungen. Im Jahr 2015 waren immerhin noch knapp 7000 Stück angemeldet das Motorrad stellt eindeutig eine Honda-Erfolgsgeschichte dar.

Ich selbst bin ja bekannterweise glücklicher und leidenschaftlicher CB 500 PC26 Besitzer. Bis heute ist die Honda das erste und bis dato einzige Motorrad, das ich besitze. Die Maschine habe ich 2008 für 1500€ gebraucht erworben, mit rund 36.000km auf der Uhr. Eine Kilometerleistung, bei welcher man die Fahrschul-Honda als gut eingefahren bezeichnet. 100.000km und mehr sind mit ihr mühelos möglich, meine 1994er steht bei rund 95.000 ihre Technik ist als unverwüstlich bekannt, eine CB 500 zu besitzen und zu erhalten erfordert minimalsten Aufwand. Das gleiche könnte man auch von ihrem Handling behaupten!

So bald man sich im weichen Sattel niedergelassen hat, fühlt man sich wohl. Die ersten Meter fühlen sich dann zwar vielleicht ein wenig unentspannt und wackelig an. Vor allem, weil man bei Schrittgeschwindigkeit die Kippeligkeit der CB deutlich zu spüren bekommt. So bald dann aber Fahrt aufgenommen wird, ist es vorbei mit jeglicher Unentspanntheit. Denn nun bekommt man die absolute Leichtgängigkeit serviert. Die Geometrie des Bikes und vor allem auch der schön schmale 130er Hinterreifen lassen einen das Fahrzeug ohne jeden Krafteinsatz dirigieren. Der Reihentwin braucht ein wenig Drehzahl, um ordentlich wirken zu können, liefert dafür dann aber jenseits der 8.000er Marke einen kleinen Leistungskick, der schnell süchtig macht. Zumindest zu Beginn der Motorradkarriere, wo die PS-starken Leistungsmonster noch in weiter Ferne geparkt stehen.

Als bekennender Fan freut es mich besonders, das selbst die aktuelle CB500F kaum was von ihrem ursprünglichen Wesen verloren hat, wenn es um das Gefühl im Sattel geht. Genau wie bei der alten fällt mir auch bei der neuen kein vergleichbares Motorrad ein, das sich so mühelos und ohne jeglichen Kraftaufwand bewegen lässt. So lautete mein Handling-Urteil nach dem Teneriffa-Test der 2019 Honda CB500F:

Die CB500F vermittelt auf der einen Seite zwar ein ansprechendes Big Bike-Feeling, ist gleichzeitig aber unfassbar leicht zu bewegen. Der in der A2-Welt relativ große Motor bringt naturgemäß nun mal ein paar Kilo mehr auf die Waage, zu spüren ist davon aber genau gar nichts.

Genau diese Kombination aus einfachster Bewegbarkeit und technischer Zuverlässigkeit machten die CB 500 zu DER Fahrschulmaschine schlechthin. Dabei kann das Bike noch wesentlich mehr, als bloß ein Ausbildungsbock zu sein. Es ist wahrlich schwer, ein anderes Motorrad zu finden, welches einem für so wenig Geld ähnlich viel bieten kann. Die CB ist der perfekte Begleiter für den Alltag, mit Koffern oder Seitentaschen wird sie dank entspannter Sitzposition dann auch zur Reisemaschine. Gleichzeitig bietet der lebendige Motor und die ultimative Agilität aber auch dem fortgeschrittenen Fahrer ausgesprochen viel Spaß, wenn's eng und kurvig wird. Mit allergrößter Freude blicke ich auf wahrlich wilde Fahrten zurück, die meine CB und ich über die abenteuerlichen Passstraßen Norditaliens zurückgelegt haben. Nicht umsonst gab es in Großbritannien, Frankreich und Italien sogar CB500 Rennserien!

Wenn man Glück hat, findet man manchmal sogar gebrauchte Exemplare, die für nicht viel mehr als 1000€ verkauft werden. Große Sorgen um die technische Haltbarkeit muss man sich dabei kaum machen, die alte CB 500 ist, wie bereits erwähnt, beinahe unzerstörbar. Legendär ist ein 300.000km Dauertest einer französischen Motorradzeitschrift, die während ihrer Testphase sogar zweimal die Strecke Paris-Dakar, also Offroad, erfolgreich und ohne Pannen überwunden haben. Und auch unsere deutschen Kollegen waren bei ihrem 50.000km Test ausgesprochen positiv in ihrem Urteil:

Ansonsten heißt es als Bilanz nach 50 000 Kilometern: Außer Spesen nichts gewesen. Mit Kilometerkosten von nur 18 Pfennig ohne und 27 Pfennig mit Wertverlust liegt die Honda CB 500 in der absoluten Spitzenwertung aller jemals im MOTORRAD-Langstreckentest bewerteten Motorräder.

Und genau aus diesen Gründen bezeichne ich die Honda CB 500 PC26 bzw. PC32 immer noch als das beste Motorrad der Welt. Nicht bloß, weil ich selbst ein überglücklicher Besitzer bin und damit auf zahlreiche positive Erinnerungen zurückblicken darf. Sondern, weil es in Wahrheit kein anderes Motorrad da draußen gibt, welches einem für so wenig Geld so viele Möglichkeiten bietet. Auch heute noch kann eine gebrauchte CB 500 als der perfekte Einstieg in ein glückliches Motorradleben dienen. Und was bitteschön kann objektiv betrachtet besser sein, als ein supergünstiges Zweirad, welches so vielen von uns erfolgreich die Bahn ins absolute Glück geebnet hat?