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Neumotorrad
BJ: 2017,
0 km, 998 cm³, 70 kw (95 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kette
Farbe: schwarz
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2014,
45.000 km, 745 cm³, 40 kw (54 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: weiß
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2003,
67.600 km, 996 cm³, 69 kw (94 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: silber
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2018,
4.201 km, 998 cm³, 70 kw (95 PS)
Enduro, Benzin, Halbautomatik, Kette
Farbe: weiß
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2017,
6.000 km, 745 cm³, 40 kw (55 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: blau
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2013,
38.000 km, 1237 cm³, 95 kw (129 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kardan
Farbe: schwarz
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2015,
47.658 km, 700 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: schwarz
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 745 cm³, 40 kw (55 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: weiß
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 471 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: schwarz
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2014,
28.000 km, 471 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: grau
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2016,
9.900 km, 998 cm³, 70 kw (95 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: rot
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 471 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: silber
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 471 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: schwarz
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 1237 cm³, 95 kw (129 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Farbe: rot
Neumotorrad
BJ: 2016,
0 km, 745 cm³, 40 kw (55 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2018,
3.000 km, 998 cm³, 70 kw (95 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2014,
24.700 km, 1237 cm³, 95 kw (129 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kardan
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2015,
7.000 km, 750 cm³, 40 kw (55 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2014,
42.518 km, 1200 cm³, 95 kw (129 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kardan
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2018,
5.000 km, 998 cm³, 70 kw (95 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kette
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 745 cm³, 40 kw (54 PS)
Enduro, Benzin, Automatik, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2010,
42.900 km, 680 cm³, 44 kw (60 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Neumotorrad
BJ: 2018,
0 km, 250 cm³, 18 kw (25 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2013,
18.867 km, 471 cm³, 35 kw (48 PS)
Enduro, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Honda
Nichts definiert Treue und Zuverlässigkeit so sehr wie ein Honda Motorrad. Die Motoren gelten bei regelmäßiger Wartung als unzerstörbar, der Rest der Technik bleibt über Jahre meist auch sehr stabil. Verdankt wird dies der einwandfreien Verarbeitung bei Honda, Sorgfalt wird bei dem Hersteller aus Japan groß geschrieben. Die Modellpalette bietet ein breites Band an Fahrzeugen, wovon ein großer Teil als Motorräder für Einsteiger konzipiert wurde. Trotzdem bietet Honda auch richtig scharfe Eisen an. Mit der CBR 600 RR wurde für lange Zeit der Gewichtsstandard in der 600er Klasse vorgegeben und auch die Rückkehr der legendären Africa Twin hat tiefe Spuren in der Enduro Landschaft hinterlassen. Hier findest du alle Bilder, Informationen und Testberichte zu Honda Motorrädern. In der Gebrauchtbörse stehen viele gebrauchte und neue Honda Motorräder zum Kauf bereit.
Testberichte
23
Beta 300RR vs GasGas EC 300
Der 300 Kubik Zweitakt Hard Enduro Test.Airbert und Arlo schinden sich für euch über Stock und Stein, Haulie Reifen und Baumstämme und eigentlich eh alles was sonst noch an fiesen Hindernissen bei Erzberg und Co im Weg herumliegt. Die Frage, der die beiden nachgehen ist, welche der beiden Bikes die bessere Wahl für die Extrem Enduro Saison 2019 ist.
3
Honda CRF450L Test
Zulassungsfähige Honda Enduro auf Basis der CRF450RHonda präsentiert im überraschenderweise sonnigen England die neue CRF 450L, eine zulassungsfähige Enduro die auf Basis der Motocross Version CRF450R entstanden ist.
19
BMW R 1250 GS Test 2019 – technische Daten, Fahreindrücke, Preise
Nagelneuer Boxer-Motor in der großen GS - schon gefahren!BMW wagt sich an die Ikone – die große GS wird nun nicht mehr den so flutschenden Spitznamen „12er-GS“ tragen, sondern ab sofort ist sie die „12,5er-GS“. Die neue BMW R 1250 GS will nicht etwa durch völlig neues Design glänzen, sondern bekommt viele, vorher aufpreispflichtige Features serienmäßig, neue coole Gimmicks und einen radikal erneuerten Boxer-Motor mit unfassbarem Druck bei gleichzeitig sanfterem Ansprechverhalten von ganz unten. Die beste große GS-BMW aller Zeiten?