Racing- und Sportreifen 2026 im Überblick

Der Battlax S23 ist Bridgestones neuester Hypersportreifen und Nachfolger des S22. Er bietet im Vergleich zum Vorgänger eine gesteigerte Performance in Schräglage und Nässe: Laut Bridgestone erreicht der S23 4 % schnellere Rundenzeiten auf nasser Strecke und einen um 3 % kürzeren Bremsweg bei Nässe, dazu 8 % mehr Laufleistung. Möglich wird dies durch eine überarbeitete Gummimischung und Profilgestaltung, die auf Bridgestones MotoGP-Erfahrung basiert. Der S23 gilt damit als neue Referenz im Hypersport-Segment und vereint hohen Grip mit alltagstauglicher Laufleistung. Hier gehts zum Reifentest durchgeführt von unseren Experten.

Der Battlax S22 war bis 2023 Bridgestones Top-Sportreifen für die Straße. Er zeichnet sich durch exzellenten Trockengrip und hohe Agilität aus, ohne Kompromisse bei der Laufleistung. Durch 3LC/5LC-Multicompound-Technologie (drei Gummizonen vorne, fünf hinten) verbindet der S22 Stabilität auf der Geraden mit weichen Mischungen an den Reifenschultern für maximalen Kurvengrip. In unabhängigen Tests wurde dem S22 ein verbessertes Handling gegenüber seinem Vorgänger S21 attestiert, ohne Schwächen in dessen Nassgrip und Stabilität. Damit bietet der S22 einen gelungenen Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Trackday-Performance. Auch zu diesem Reifen hat unsere Crew einen ausführlichen Test durchgeführt.

Der Vorgänger S21 bleibt als preisgünstigere Alternative im Programm. Der S21 liefert immer noch soliden Grip unter allen Bedingungen und punktet mit hoher Kilometerleistung. Bridgestone setzte hier ebenfalls auf Dual-Compound-Technologien (3LC/5LC) und Silica-Anteile für guten Nassgrip. Für sportliche Straßenfahrer bietet der S21 nach wie vor ein ausgewogenes Handling und hohe Stabilität, auch wenn der Nachfolger S22 insbesondere beim Handling und Kurventempo Verbesserungen brachte. Mehr dazu im Fahrbericht unter realen Bedingungen.

Der BT-016 Pro ist ein etwas älterer Supersport-Reifen von Bridgestone, der weiterhin als Budget-Hypersportreifen erhältlich ist. Er wurde für Sportbikes der 2000er entwickelt und bietet solide Allround-Performance. Moderne Bridgestone-Technologien wie der Mono-Spiral-Stahlgürtel (MSB) sorgen für stabile Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten. Für sportliche Fahrer mit begrenztem Budget stellt der BT-016 Pro eine zuverlässige Option dar, der jedoch in Grip und Agilität nicht an die neueren S2x-Modelle heranreicht. Wer sich ein Bild vom Fahrverhalten machen möchte, findet hier einen Erfahrungsbericht.

Der Battlax RS12 ist Bridgestones neuester straßenzugelassener Rennstreckenreifen (Einführung Anfang 2026). Unter dem Motto ”From Circuit to Street” übernimmt er modernste Technologie aus der Langstrecken-WM und erreicht die höchste Trockenhaftung aller Battlax-Straßenreifen. Verbesserungen am Profil und eine neue Gummimischung steigern den Grip deutlich, was zu schnelleren Rundenzeiten führt als beim Vorgänger RS11. Erstmals kommt im Vorderreifen ein spezieller HE-MS Belt (High Elastic-Mono-Spiral-Gürtel) zum Einsatz, der den Bodendruck harmonisiert und so die Haftung weiter erhöht. Trotz seiner Rennstrecken-Fokussierung soll der RS12 über mehrere harte Turns hinweg konstante Performance liefern und dem Fahrer auch auf der Landstraße Sicherheit und Fahrspaß bieten. Auch diesen Rennreifen haben wir schon ausführlich für euch getestet.

Der RS11 war bis dato Bridgestones ”Racing Street”-Reifen und ist ebenfalls für sowohl Straße als auch Trackdays konzipiert. Er bietet deutlich mehr Haftung und eine rennstreckenorientierte Performance, praktisch ”von der Rennstrecke auf die Straße - ohne Kompromisse”. Der RS11 nutzt Materialien und Konstruktionen aus der höchsten Rennklasse, unter anderem als erster Straßenreifen Bridgestones einen V-MS-Belt für optimierte Aufstandsfläche und Haftung. Damit ermöglicht er bessere Rundenzeiten auf der Strecke als konventionelle Straßenreifen. Im Bridgestone-Lineup ist der RS11 zwischen dem alltagstauglicheren S22 und echten Rennreifen wie dem R11 angesiedelt - ideal für ambitionierte Trackday-Fahrer, die noch Straßenzulassung benötigen.

Der Battlax R11 ist ein profiliertes Rennstrecken-Radialreifen für Supersport- und Superstock-Rennen. Er zählt zu den straßenzulassungsfähigen Rennreifen (DOT) und wurde entwickelt, um maximalen Grip und Konstanz auf der Piste zu bieten. Bridgestone betont das hervorragende Kontaktgefühl am Kurveneingang sowie hohen Grip sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen aus Kurven. Gleichzeitig bietet der R11 eine erstaunliche Haltbarkeit und Konstanz über Renndistanzen hinweg. Dieser Reifen eignet sich für erfahrene Trackday-Piloten und Rennfahrer, die auf höchstem Niveau fahren und dabei ein feines Feedback und Vertrauen ins Vorderrad suchen. Das Modell wurde auch auf Straße und Rennstrecke getestet - hier geht’s zum Bericht.

Der Battlax Racing V03 ist Bridgestones neuester Rennslick (ohne Profilrillen) und wurde für professionelle Rennserien entwickelt (Nachfolger des V02). Er verfügt über Bridgestones ”bewährte DNA, die Meisterschaften gewinnt” und bietet Top-Grip sowie hohe Konstanz über Renndistanz. Der V03 arbeitet in einem breiten Einsatzspektrum und wird in verschiedenen Mischungsvarianten (inklusive einer neuen Sprint-Version für kürzere Rennen) angeboten. Ohne Straßenzulassung (NHS) ist dieser Reifen ausschließlich für die Rennstrecke gedacht, wo er durch neueste Gummimischungen und Konstruktionen maximale Rundenzeiten ermöglicht. Unseren ausführlichen Testbericht könnt ihr hier nachlesen.

Der Vorgänger V02 bleibt weiterhin verfügbar und ist ein bewährter Trackday- und Rennslick. Er zeichnet sich durch leichteres Handling und verbessertes Aufwärmverhalten aus. Mit speziellen Racing-Gummimischungen bietet der V02 erstklassigen Grip in Kurven und hohe Stabilität bei Geschwindigkeit. Für Hobby-Racer und Profi-Einsteiger ist der V02 nach wie vor eine attraktive (oft etwas günstigere) Option, um in den Genuss von Slick-Performance zu kommen. Allerdings wurde er in puncto Grip und Rundenzeit mittlerweile vom V03 übertroffen. Hier geht´s zum Video.

Der Battlax W01 ist Bridgestones Rennreifen für nasse Bedingungen. Mit ausgeprägtem Profil für maximale Wasserverdrängung bietet er gewinnerprobten Nass-Grip und erstklassige Stabilität auf nasser Strecke. Der W01 erreicht schnell Betriebstemperatur und vermittelt dem Fahrer viel Vertrauen bei Regen. Dieser reine Regenreifen (NHS) kommt im Rennsport (z.B. Endurance, nationale Serien) zum Einsatz, ist aber auch für Trackday-Fahrer interessant, die bei Regen nicht auf Slicks draußen bleiben wollen. Für den öffentlichen Straßenverkehr ist er jedoch nicht zugelassen.

Der CR11 wurde speziell für Klassik-Rennmotorräder und Langstreckenklassiker entwickelt. Bereits während der Entwicklung gewann dieser Reifen ein FIM Europe Classic Endurance Rennen - ein Hinweis auf seine Leistungsfähigkeit. Der ”bewährte Siegerreifen” CR11 überzeugt mit konstant guter Performance über die gesamte Lebensdauer, schnellem Aufwärmen und präzisem Feedback. Klassik-Racer schätzen den CR11, da er moderne Gummimischungen in historischen Reifendimensionen bietet. Für Besitzer von Vintage-Sportbikes, die an Classic-Racing-Events teilnehmen, ist dies der Reifen der Wahl.

Der SportSmart Mk4 ist Dunlops brandneuer Hypersport-Straßenreifen (Modelljahr 2025) und ersetzt den beliebten SportSmart Mk3. Er wurde überwiegend für den Straßenbetrieb entwickelt und bietet ein spürbares Plus an Präzision, Feedback und Nassgrip. Eine neu entwickelte MultiTread-Gummimischung verbessert den Nassgrip um 20 % auf rutschigem Untergrund und 18 % auf mittelgriffigem Asphalt im Vergleich zum Vorgänger. Technologien wie Dynamic Front Formula und Carcass Tension Control System, abgeleitet von Dunlops Rennsport-Erfahrung, sorgen für leichtes Einlenken, stabiles Kurvenverhalten und hohen Komfort auf der Straße. Damit ermöglicht der SportSmart Mk4 sportlichen Landstraßenfahrern noch mehr Vertrauen - selbst bei kühleren oder nassen Bedingungen - und schließt die Lücke zum track-orientierten SportSmart TT. Der Fahrbericht unserer Experten liefert praxisnahe Einschätzungen zur Performance.

Der SportSmart TT (Track Technology) ist ein Hypersportreifen mit 50/50-Fokus auf Straße und Rennstrecke. Er wurde entwickelt, um auf kurvigen Landstraßen wie auch am Trackday eine glänzende Figur zu machen. Race-proven Technologien verleihen dem TT extrem hohen Grip und Stabilität, so dass man ans Limit gehen kann und dennoch die Heimfahrt genießen darf. Laut Dunlop vermittelt der SportSmart TT ein beherrschbares und sicheres Fahrgefühl selbst in sehr sportlichen Gangarten. Er eignet sich für Fahrer, die regelmäßig zügig auf der Straße unterwegs sind und gelegentlich auf der Rennstrecke richtig angasen möchten - ohne dafür die Reifen wechseln zu müssen. Mit schnellen Aufwärmeigenschaften und präzisem Handling ist der SportSmart TT sowohl auf dem Track als auch auf der Straße zuhause. Ein ausführlicher Testbericht liefert weitere Eindrücke aus der Praxis.

Der SportSmart Mk3 (2019 eingeführt) war Dunlops früherer Straßen-Hypersportreifen und bleibt in einigen Größen im Sortiment. Er ist bekannt für seinen gelungenen Kompromiss aus viel Grip und gutem Handling bei zugleich beachtlicher Laufleistung. Selbst im Nassen macht der Mk3 dank moderner Silica-Technologie eine gute Figur, sodass ambitionierte Fahrer ihn auch bei weniger idealen Bedingungen nutzen können. Gegenüber dem SportSmart TT bietet der Mk3 etwas mehr Alltagskomfort und höhere Kilometerleistung, bei immer noch beeindruckender Sport-Performance. Für sportliche Vielfahrer, die täglich Spaß haben wollen, bleibt der Mk3 somit interessant - er wird allerdings perspektivisch durch den neuen Mk4 ersetzt. Mehr Eindrücke findet ihr hier.

Der Qualifier Core ist Dunlops preisgünstiger Hypersport-Reifen und richtet sich an preisbewusste Sportfahrer. Er bietet solide Allround-Performance für sportliche Landstraßenfahrten, ohne auf modernere Technologien zu verzichten. Als Weiterentwicklung des früheren Qualifier II liefert der Core ordentlichen Grip und stabiles Handling, jedoch mit etwas einfacherer Gummimischung als die Top-Modelle. Für Einsteiger in den Sportreifen-Bereich oder Gelegenheits-Trackdayfahrer ist der Qualifier Core eine attraktive Option, um Hypersport-Feeling zum kleineren Preis zu bekommen.

Der Qualifier II ist ein älteres Modell in Dunlops Sportreifen-Portfolio, das nach wie vor erhältlich ist. Dieser Reifen war über Jahre ein bewährter Sportreifen für verschiedenste Maschinen und steht für ausgewogene Performance auf trockener wie nasser Straße. Im Vergleich zum Qualifier Core ist der Qualifier II etwas weniger modern abgestimmt, erfüllt aber immer noch die Ansprüche vieler sportlicher Straßenfahrer. Er eignet sich für eine Vielzahl von Sportbikes als günstige Option, wenn ultimative Rennstrecken-Performance nicht oberste Priorität hat. Insgesamt bietet der Qualifier II ein neutrales Handling und ordentlichen Grip für dynamische Landstraßenrunden.

Der Roadsport 2 ist ein weiterer Sportreifen im Einstiegssegment von Dunlop. Er wurde als vielseitiger Allround-Sportreifen mit Schwerpunkt Straßenbetrieb konzipiert. Laut Dunlop bietet der Roadsport 2 ein tolles Gesamtpaket mit sportlichen Fahreigenschaften zu einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Er richtet sich an Fahrer von sportlichen Naked Bikes oder älteren Sportmaschinen, die im Alltag und bei gelegentlichen sportlichen Ausfahrten Grip und Agilität wünschen, ohne einen reinrassigen Hypersport-Pneu zu benötigen. In Handling und Grip liegt er über Tourenreifen, bleibt aber im Verschleiß moderater als Rennstrecken-orientierte Modelle.

Der D213 GP Pro ist Dunlops Top-Rennreifen mit Straßenzulassung und stammt direkt aus dem Supersport- und Superstock-Rennsport. Er wurde für ernsthafte ”Pro”-Racer entwickelt und ist Nachfolger des legendären D212 GP Pro (Siegreifen der Isle of Man TT). Der D213 GP Pro bietet herausragenden Grip und Stabilität bei High-Speed sowie beim harten Anbremsen. Seine Konstruktion mit Aramid-JLB und spezieller Karkasse minimiert Verformungen bei hohen Zentrifugalkräften, wodurch präzises Handling und Vertrauen in extremen Schräglagen ermöglicht werden. In Dunlops Hypersport-Range sitzt der D213 GP Pro an der Spitze - er ist die Wahl von Renn-Champions und wurde nach umfangreichen Tests von Spitzenfahrern entwickelt. Für Hobby-Racer ist zu beachten: Dieser Reifen entfaltet sein volles Potenzial nur mit Reifenwärmern und Renn-Setting, belohnt dann aber mit fabelhaften Rundenzeiten.

Der GP Racer D212 ist ein DOT-homologierter Rennstreckenreifen für Trackdays und Clubsport-Rennen. Er vereint Dunlops Motorsport-Technologie mit etwas mehr Vielseitigkeit für semi-professionelle Fahrer. Der D212 zeichnet sich durch ein leichtes Einlenken und einfaches Handling aus, unter anderem dank eines rennabgeleiteten Kontur-Profils. Die NTEC-Technologie erlaubt es, den Reifendruck für den Trackeinsatz abzusenken, um die Aufstandsfläche zu maximieren. Mit speziellen Schulter- und Center-Gummimischungen bietet er exzellenten Trockengrip und genügend Dauerhaltbarkeit für längere Turns. Insgesamt gilt der GP Racer D212 als Game Changer für ambitionierte Trackday-Piloten: Er liefert nahezu Rennreifen-Niveau, ist aber einfacher zu handhaben und hält länger durch. Für reglementierte Rennserien oder schnelle Hobbyfahrer ist dieser Reifen eine der besten Optionen. Auch diesen Reifen haben wir auf Herz und Nieren geprüft.

Parallel zur profilierten Version bietet Dunlop den GP Racer D212 Slick an. Dieser Reifen besitzt kein Profil (slick) und zielt auf maximalen Grip im Trockenen ab, ist jedoch - anders als die KR-Slicks - etwas gutmütiger und für Trackday-Fahrer gemacht. Er teilt sich Aufbau und Mischungen weitgehend mit dem profilierten D212, bietet aber durch die slicke Oberfläche noch etwas mehr Aufstandsfläche und damit Grip. Laut Dunlop liefert der GP Racer Slick D212 die gleichen Performance-Eigenschaften wie die profilierte Variante, lediglich mit ”slickiger” Optik. Eine Straßenzulassung entfällt hier. Für Rennstrecken-Enthusiasten, die mit minimalem Aufwand maximale Performance wollen, ist dieser Slick eine spannende Wahl - man kann auf eigener Achse anreisen (im Trockenen) und direkt auf der Piste das Plus an Grip genießen.

Die KR106 (Vorderreifen) und KR108 (Hinterreifen) sind Dunlops professionelle Racing-Slicks, wie sie in den höchsten Rennserien eingesetzt werden. In der Langstrecken-WM EWC oder bei der Isle of Man TT vertrauen Sieger auf diese Slicks, die regelmäßig in den härtesten Rennbedingungen ihre Performance beweisen. Die KR-Serie bietet überragenden Grip, hohe Präzision und dank vielfältiger Mischungen (z.B. Soft, Medium) Anpassung an Temperatur und Streckenbeschaffenheit. 2023 erweiterte Dunlop die Palette um den KR109, einen neuen Big-Size-Frontslick in 125/80 R17 für noch mehr Stabilität am Vorderrad. Achtung: Diese Slicks sind NHS (Not for Highway Service) und ausschließlich für den Renngebrauch. Für erfahrene Rennfahrer und sehr schnelle Trackday-Piloten sind KR106/108 die erste Wahl, erfordern jedoch penibles Warmhalten und Fahrkönnen, um das Potenzial auszuschöpfen.

Der ContiSportAttack 5 ist Continentals neuester Supersportreifen (vorgestellt Ende 2025) und wurde auf der Rennstrecke entwickelt, aber für die Straße perfektioniert. Er richtet sich an Fahrer, die maximale Dynamik ohne Kompromisse suchen. Dank weiterentwickelter BlackChili-Gummimischung bietet der SportAttack 5 herausragenden Grip - die Mischung wurde für bessere Verzahnung auf Asphalt optimiert und sorgt für gleichmäßigen Verschleiß auch bei gelegentlichem Trackeinsatz. Pirelli’s Tests (siehe Pressemitteilung) zeigen, dass der Reifen in Trocken- und Nasshaftung zu den Top seiner Klasse gehört. Der SportAttack 5 kommt ab dem ersten Quartal 2026 in den wichtigsten 17-Zoll-Größen auf den Markt und zielt auf moderne Superbikes und Performance-Nakeds ab. Er ist ein 80 % Straßenreifen, der aber genügend Reserven für schnelle Turns auf der Rennstrecke mitbringt.

Der ContiSportAttack 4 war bis dato Contis High-Performance-Straßenreifen. Er bietet gegenüber dem Vorgänger deutlich mehr Grip und verbesserte Traktion durch die neueste Gummimischungs-Technologie. Ein überarbeitetes Profildesign schafft eine größere Aufstandsfläche bei tiefen Schräglagen, was mehr Stabilität und Vertrauen im Limit gibt. Der Reifen wurde von unseren Experten ausführlich getestet. Der SportAttack 4 ist ein äußerst handlicher Reifen mit hohem Gripniveau und eignet sich ideal für sportliche Straßeneinsätze und Trackday-Einsteiger.

Der RaceAttack 2 Street ist Continentals schnellster straßenzugelassener Rennstreckenreifen. Er ist quasi ein Hypersportreifen mit Racing-DNA und wurde für zügige Straßenfahrten und Trackdays entwickelt. Die spezielle BlackChili-Hypersport-Gummimischung verleiht diesem Reifen maximalen Grip auf Straße und Rennstrecke. Der RaceAttack 2 Street hat ein sehr geringes Negativprofil (Profilrillenanteil), was ihn optisch und funktional nah an Slicks bringt. Dadurch generiert er hohen Trockengrip, bleibt aber auf der Straße legal nutzbar. Continental wirbt mit Technologien wie 0°-Stahlgürtel, MultiGrip und GripLimitFeedback, die ein berechenbares Verhalten im Grenzbereich ermöglichen. Empfohlen wird der Reifen speziell für Trackdays mit Anreise auf Achse, auch bei kühleren Bedingungen. Insgesamt ist der ContiRaceAttack 2 Street eine Top-Wahl für anspruchsvolle Sportfahrer, die einen Reifen für sowohl kurvige Landstraßen als auch Rennstrecken-Sessions suchen.

Hinter dem ContiRaceAttack 2 soft/medium verbirgt sich Contis aktueller Semi-Slick für Trackdays, der auch noch straßenzugelassen ist. Er wird in zwei Mischungen (Soft und Medium) angeboten, um unterschiedlichen Temperatur- und Streckenbedingungen gerecht zu werden. Der RaceAttack 2 soft/medium hat ein Minimalprofil und ist primär auf schnelle Runden ausgelegt, eignet sich aber laut Continental auch, um auf eigener Achse zur Rennstrecke zu fahren. Die BlackChili Race-Compound-Mischung sorgt für schnelles Warmup und konstant hohen Grip - ideal für Hobby-Racer. Dank 0°-Stahlgürtelkonstruktion bleibt die Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten gewahrt. Dieser Reifen ist perfekt für Trackday-Fahrer, die am Limit fahren wollen, ohne gleich auf reine Slicks zu wechseln. Bei Regen ist allerdings Vorsicht geboten, hier stößt das geringe Profil an Grenzen (für solche Fälle hat Conti den RainAttack im Angebot).

Der ContiTrack ist Continentals einziger Motorrad-Rennslick im Programm und richtet sich vor allem an Hobby-Racer und fortgeschrittene Trackday-Fahrer. Er ist in den Mischungen Soft und Medium erhältlich und bietet eine solide Performance zu vergleichsweise günstigen Kosten. Mit seiner gutmütigen Abstimmung und einfachen Handhabung verzeiht der ContiTrack auch mal Fehler und kommt schnell auf Temperatur - wichtig für Trackday-Nutzer ohne Reifenwärmer. Natürlich liegt der absolute Grip etwas unter dem von High-End-Slicks anderer Hersteller; doch für den preisbewussten Rennstreckenfahrer ist der ContiTrack eine attraktive Option, um in die Slick-Welt einzusteigen. Straßenzulassung hat er keine. Unterm Strich erhält man mit dem ContiTrack einen zuverlässigen Slick, der mit berechenbarem Verhalten und gutem Feedback überzeugt. Ob der Reifen unsere Crew überzeugen konnte, erfahrt ihr hier.

Für nasse Rennstreckenbedingungen bietet Continental den ContiRaceAttack Rain an. Dieser spezielle Regenreifen (NHS) verfügt über ein auf maximale Wasserableitung getrimmtes Profil und eine weiche Gummimischung. So vermittelt er auch auf nasser Piste Grip und Stabilität. In der Übersicht 2026 wird der RaceAttack Rain als Teil des Continental-Portfolios genannt. Er empfiehlt sich für Renn- und Trackday-Einsätze im Regen - aufgrund fehlender Straßenzulassung allerdings nur auf abgesperrter Strecke. In Kombination mit Contis Trockenreifen können ambitionierte Fahrer so bei jedem Wetter ausgestattet ins Fahrerlager rollen.

Der Diablo Rosso IV ist Pirellis aktueller Supersport-Straßenreifen für sportliche Fahrer. Als ”ultimativer Sportreifen für den Straßeneinsatz” bietet er hervorragenden Grip beim Bremsen und Beschleunigen sowie hohe Traktion in tiefen Schräglagen. Eine Lightning™ genannte Profilgestaltung mit blitzförmigen Rillen sorgt für gleichmäßige Druckverteilung und Vertrauen in jeder Kurvenlage. Durch mehrlagige Karkassen mit abgestimmter Steifigkeit erreicht der Rosso IV ein agiles Handling und hervorragendes Feedback. Insgesamt ist der Rosso IV ein sehr ausgewogener Hypersport-Reifen: genug Nassgrip und Laufleistung für die Straße, aber auch dynamische Performance für schnelle Kurvenfahrten. Er eignet sich für Fahrer von aktuellen Naked Bikes und Superbikes, die im Alltag und sportlich ambitioniert fahren.

Der Diablo Rosso IV Corsa ist die verschärfte Version des Rosso IV - Pirelli nennt ihn ”the fiercer version” des ohnehin sportlichen Reifens. Er richtet sich an sehr anspruchsvolle Sportfahrer, die noch mehr Trocken-Grip wünschen. Durch Anpassungen in der Gummimischung (höherer Rußanteil) und weniger Profilrillenanteil bietet der Rosso IV Corsa höheren Grip im Trockenen und ein noch strafferes Handling. Gleichzeitig bleibt die Performance über mehrere harte Fahr-Sessions hinweg konsistent - ein Hinweis auf seine Rennstreckenfähigkeit. Dieser Reifen ist ideal für jene, die ihr sportliches Straßenmotorrad auch häufig am Track bewegen: Er verkraftet hohe Temperaturen und Belastungen besser als der normale Rosso IV, bleibt aber auf der Straße handhabbar. Insgesamt hebt der Rosso IV Corsa die sportliche Latte innerhalb der Rosso-Familie nochmals an. Zum Test geht´s hier.

Der Diablo Supercorsa SP der vierten Generation (V4) ist Pirellis straßenzugelassener Rennreifen, direkt abgeleitet von den Superbike-Wettbewerbsreifen. SP steht für Sport Production, was bedeutet, dass dieser Reifen für die Straße homologiert ist, aber nahezu Rennreifen-Performance bietet. Die V4-Version weist ein neues Laufflächenprofil auf: eine zentrale Slickzone und die typischen ”Flash”-Rillen an den Seiten für ausreichende Drainage. Dadurch erreicht der SP V4 hohe Stabilität bei Topspeed und präzises Kurvenverhalten. Die Gummimischung entspricht in den Flanken der der Renn-SC-Version, kombiniert mit einer etwas standfesteren Mitte für Straßeneinsatz. Der Supercorsa SP V4 ermöglicht mühelos Zeiten auf Trackday-Niveau und wurde entwickelt, um das volle Potenzial moderner Superbikes auszuschöpfen. Perfekt für Fahrer einer Panigale, Yamaha R1M oder BMW S1000RR, die mit einem Reifen auf Straße und Rennstrecke unterwegs sein wollen.

Die Diablo Supercorsa SC V4 Variante ist die reine Rennsport-Compound-Version des Supercorsa. SC steht für Special Compound und kennzeichnet Mischungen (SC1, SC2 etc.) für Wettbewerbszwecke. Dieser Reifen ist nicht für die Straße zugelassen und wird in Superstock- und Supersport-Meisterschaften verwendet. Er bietet nochmals gesteigerten Grip durch vollwertige Racing-Mischungen und benötigt Reifenwärmer sowie Fahrkönnen, um optimal zu funktionieren. Im Prinzip entspricht die Konstruktion dem Supercorsa SP V4, aber ohne Kompromisse für den Alltag. Wer auf höchstem Niveau Rennen fährt (oder als sehr erfahrener Trackday-Fahrer) kann mit den SC-V4-Gummis die absolut kürzesten Rundenzeiten erzielen, profitiert dann aber auch von Pirellis Erfahrung als langjährigem WSBK-Einheitsreifenhersteller. Im öffentlichen Verkehr ist dieser Reifen nicht zulässig.

Unter dem Namen Diablo Superbike führt Pirelli seine profiliertenlosen Rennslicks, wie sie u.a. in der Superbike-WM eingesetzt werden. Diese Slicks kommen in verschiedenen Mischungen (SC0, SC1, SC2, SCX) für unterschiedliche Temperatur- und Rennbedingungen. Ein Diablo Superbike Slick zeichnet sich durch herausragenden Grip und hohe Konsistenz aus - unverzichtbar für professionelle Rennen und schnelle Sprintrennen. Pirellis Slicks bieten ein sehr direktes Feedback und sind bekannt für ihre ”gradlinige” Performance: Sie arbeiten optimal im engen Temperaturfenster und bauen Grip auf höchstem Niveau auf. NHS (Not for Highway Service) versteht sich von selbst. Für nationale Rennserien und Profi-Trackdays sind die Diablo Superbike Slicks eine der ersten Adressen.

Als Ergänzung im Rennstreckenportfolio hat Pirelli den Diablo Rain im Programm - einen vollwertigen Regenreifen für den Wettbewerb. Er besitzt ein stark profiliertes ”Wellen”-Laufflächenmuster, das Wasser extrem effektiv verdrängt. Die Gummimischung ist sehr weich und generiert Grip auch auf nassem, kaltem Asphalt. Selbstverständlich ist auch der Rain ein reinrassiges Rennprodukt (NHS). In Superbike- und Supersport-Rennen greifen Teams auf den Diablo Rain zurück, sobald die Strecke zu nass für Slicks ist. Für Hobbyrennfahrer lohnt er sich, wenn wirklich Regenrennen anstehen oder bei intensiven Trainings im Regen. Auf der Straße darf dieser Reifen nicht bewegt werden - dort übernehmen Pirellis Straßenreifen (wie der Rosso IV) den Regen-Einsatz, wenn auch mit niedrigeren Reserven.

Der Michelin Power 6 ist der neueste Spross der Power-Serie (seit 2024 verfügbar) und richtet sich an sportliche Straßenfahrer, die Fahrspaß und Alltagstauglichkeit verbinden möchten. Als Nachfolger des Power 5 kombiniert er dynamisches Handling mit verbesserter Laufleistung. Michelin betont maximierten Grip auf trockener und nasser Straße, agiles Einlenken und eine von der Rennstrecke inspirierte Gesamtperformance. Tatsächlich wurde der Power 6 so konzipiert, dass er sowohl im täglichen Einsatz lange hält als auch auf kurvigen Hausstrecken viel Vertrauen bietet. Für Motorräder ab 300 ccm (bereits Erstausrüstung z.B. auf der KTM 390 Duke 2024) ist dieser Reifen geeignet. Unterm Strich stellt der Power 6 die neue Michelin-Referenz für den sportlichen Straßeneinsatz dar und dürfte den Power 5 sukzessive ersetzen. Wir haben erste Eindrücke für euch gesammelt und einen umfassenden Testbericht erstellt.

Der Power 5 (Einführung 2020) war Michelins Sportreifen für die Straße und löste seinerzeit die Power RS-Modelle ab. Er wurde mit Fokus auf maximalen Fahrspaß auf öffentlichen Straßen entwickelt, was sich in hohem Silica-Anteil für Nassgrip und neu gestaltetem Profildesign mit 11 % Negativprofil zeigt. In einem Vergleichstest lobten 1000PS-Redakteure den Power 5 als ”große positive, weil sportliche Überraschung”: Trotz seiner Alltagstauglichkeit bietet er erstaunlich hohen Grip für Landstraßen und sehr neutrales, gutmütiges Handling. Er kündigt gut an, wann man dem Grenzbereich nahekommt, und vermittelt viel Vertrauen, auch bei Nässe. Insgesamt ist der Power 5 weit mehr als nur ein ”Tourensport”-Pneu - er kann durchaus auch ambitionierten Piloten gefallen. Mit Erscheinen des Power 6 wird der Power 5 zwar abgelöst, bleibt aber eine hervorragende Option, insbesondere für Allwetter-Sportfahrer.

Der Power GP2 ist die 2024 vorgestellte Evolution des Power GP. Michelin hat ihn gezielt weiterentwickelt, um das Gripniveau auf trockenem und nassem Asphalt noch weiter anzuheben. Dank MotoGP-inspirierter Technologien bietet der Power GP2 noch präziseres Handling und erlaubt erfahrenen Fahrern, auf der Rennstrecke ihre Grenzen auszureizen. Laut Michelin übertrifft er seinen ohnehin schon starken Vorgänger in allen Bereichen und verstärkt das Track-Erlebnis deutlich. Dabei bleibt er straßenzugelassen und somit für sportliche Straßenfahrten nutzbar. Der Power GP2 wurde von den gleichen Ingenieuren entwickelt, die auch Michelins MotoGP-Reifen bauen - mit dem Know-how aus über 500 Grand-Prix-Siegen im Rücken. Unterm Strich zielt dieser Reifen auf Besitzer von Supersportlern und Superbikes, die häufig Rennstrecke fahren, aber einen legalen Reifen brauchen. Mehr dazu im Fahrbericht.

Der Power Cup 2 ist Michelins Rennstrecken-orientierter Hypersportreifen mit Straßenzulassung. Er besitzt nur 4 % (vorne) bzw. 5 % (hinten) Profilrillenanteil - gerade genug, um legal zu sein. Sein Charakter ist jedoch klar auf die Rennstrecke ausgerichtet: Die Gummimischung enthält viel Ruß (Carbon Black) für maximalen Trockengrip und konstanten Heißgrip über viele Runden. Bereits nach kurzer Warm-up-Zeit liefert der Cup 2 exzellenten Grip; auf der Strecke kann er auch mit Reifenwärmern vorgeheizt werden. Unsere Experten stellten fest, dass der Power Cup 2 im Regen deutlich weniger Haftung bietet als Power 5 oder GP - bedingt durch den fast vollständigen Silica-Verzicht und das spärliche Profil. Bei Nässe ist also Vorsicht geboten. Doch bei trockenem Wetter und heißem Asphalt spielt der Cup 2 seine Stärken voll aus: kein anderer der Michelin-Power-Reifen kommt an sein Gripniveau heran. Für passionierte Trackday-Piloten in warmen, regenarmen Regionen ist der Power Cup 2 eine absolute Empfehlung. Wer sich ein Bild vom Fahrverhalten machen möchte, findet hier einen Erfahrungsbericht.

Der Power Slick 2 ist Michelins Trackday-Slick für ambitionierte Hobbyrennfahrer. Er wurde parallel zum Cup 2 eingeführt und zielt auf Fahrer ab, die noch einen Schritt weiter gehen und einen voll profillosen Reifen möchten. Der Slick 2 ist nicht für den Straßenverkehr freigegeben und bietet auf der Strecke nochmals gesteigerten Grip durch die vergrößerte Kontaktfläche (kein Profil) und eine sehr griffige Rennmischung. Michelin hat ihn so konzipiert, dass er ohne Homologation speziell für Trackdays und Clubsport genutzt werden kann. Laut Hersteller ist der Slick 2 für Fahrer gedacht, deren Hauptpriorität Rundenzeiten sind. Er kommt ohne Reifenwärmer relativ zügig auf Temperatur und zeigt ein berechenbares Verhalten im Grenzbereich (für einen Slick). Dennoch sollte man einige Erfahrung mitbringen, um diesen Reifen auszureizen. Für Hobby-Racer, die maximale Trocken-Performance wollen, ist der Power Slick 2 eine logische Wahl - der Zwischenschritt zwischen Cup 2 und den vollwertigen Wettbewerbs-Slicks von Michelin.

Michelin bietet mit dem Power Performance Slick einen wettbewerbsfähigen Rennslick mit verschiedenen Gummimischungen für Vorder- und Hinterrad an. Er richtet sich an ambitionierte Racer im Hobby- wie auch im Profi-Bereich und soll mit hohem Gripniveau sowie stabiler Performance in Kurvenlagen überzeugen.

Speziell für Langstreckenrennen konzipiert ist der Power Performance 24. Dieser Slick wurde für extreme Ausdauerbedingungen wie 24h-Rennen entwickelt und legt den Fokus auf gleichbleibende Performance über viele Turns hinweg. Er eignet sich insbesondere für Fahrer, die auf höchste Konstanz bei langen Einsätzen setzen – sowohl in privaten Endurance-Teams als auch im semiprofessionellen Umfeld.

Der Michelin Power Cup Evo ist ein sportlich ausgerichteter Semi-Slick, der speziell für den gemischten Einsatz auf Straße und Rennstrecke konzipiert wurde. Er ist straßenzugelassen und bietet durch seine profilarme Bauweise eine besonders direkte Rückmeldung, vor allem bei hohen Schräglagen. Der Reifen eignet sich besonders für sportliche Fahrer, die gelegentlich an Trackdays teilnehmen und auf ein stabiles Fahrverhalten bei sportlicher Gangart Wert legen. Außerdem ist er auch für alle geeignet, die eine "kleinere" Maschine haben, da die Hinterradgröße schon bei der Größe 160 anfangen.