Yamaha Tracer 9 GT vs. Ducati Multistrada V2 S 2022

Wer sich auch nur ein bisschen in der Schweiz mit Motorrädern, Rollern und Mopeds beschäftigt, wird den Namen Hostettler kennen - seit Jahrzehnten erfolgreicher Yamaha-Importeur bei den Eidgenossen. Seit kurzem kann man mit Hostettler aber auch andere Namen in Verbindung bringen - etwa Ducati, denn bei der Hostettler Moto AG in Sion bekommt man außer den größtenteils sportlichen Japanerinnen auch fesche Italienerinnen.

Was läge also näher, als sogleich zwei Reisemopeds mit auf die kurvige Tour zu nehmen, die Yamaha Tracer 9 GT und die Ducati Multistrada V2 S. Und es fällt ab dem ersten Meter auf, dass die beiden Reisemaschinen ihre Sache zwar äußerst gut machen, dies allerdings auf höchst unterschiedliche Weise. Die Ducati zelebriert (vielleicht auch gerade, weil immer mehr Ducati-Modelle auf V4-Triebwerke umgestellt werden) den typischen V2-Desmo, dem man es eigentlich gar nicht übel nehmen möchte, dass er sich aus dem Drehzahlkeller nach wie vor ziemlich abbeutelt. Denn kurz danach verwöhnt das Triebwerk mit einer herrlichen Mitte, dank der man sich auch mit über 20 PS weniger gegenüber der Yamaha (wir hatten eine, auf A2-Drosselung vorbereitete Multi V2 S mit 95 PS) nicht völlig untermotorisiert fühlt.

Dennoch ist die Yamaha Tracer 9 GT mit ihrem Reihen-Dreier noch agiler und sportlicher zu bewegen, die 119 PS benehmen sich schon im Naked Bike-Derivat Yamaha MT-09 äußerst potent, auf der tourentauglichen Tracer 9 GT kaum weniger. Klarerweise sind die Ingenieure in Japan auch bezüglich Touring-Qualitäten keine Anfänger, die Tracer 9 GT verwöhnt mit Komfort durch das elektronisch verstellbare Fahrwerk und eine sehr bequeme Sitzposition samt gutem Wetterschutz. Insgesamt ist sie dennoch die Sportlerin unter den beiden Maschinen. Die Ducati hat nämlich das noch komfortorientiertere Fahrwerk und man sitzt mehr in der Maschine drinnen als bei der Yamaha, auf der man nun mal eher drauf sitzt.

Im engen Winkelwerk vermittelt die Yamaha daher auch das agilere Fahrverhalten, auf den zweiten Blick überzeugt aber auch die Ducati mit sehr willigem, intuitiven Einlenken und macht daher auch nicht weniger Spaß. Die Bremsen werden grundsätzlich auf beiden Reisemaschinen ihrem Anspruch gerecht, auf der Yamaha passt der knackige aber ebenso homogene Biss, auf der Ducati wiederum der gut abgestimmte gutmütigere Charakter.

Wenn ich nun wirklich unbedingt etwas kritisieren möchte, werde ich auf der Ducati beim Quickshifter fündig (aber auch nur, weil ich jenen der Yamaha noch präziser finde) und auf der Yamaha befinde ich die geteilten Armaturen mit zwei verhältnismäßig kleinen Displays nicht unbedingt übersichtlich. Wirklich störend sind diese Makel allerdings nicht, ganz im Gegenteil, ein paar wenige Ecken und Kanten sind ohnehin sympathisch. Bei den Windschilden geht es zwar bestimmt höher, breiter und besser, die jeweiligen Verstellmechanismen mit nur einem Hebel in der Mitte sind meiner Meinung nach aber richtig gut gelungen und verdienen eine Erwähnung.

Nun, die Yamaha ist vielleicht wirklich etwas sportlicher, die Ducati hat stattdessen für viele mehr Chic. Vermutlich ist es auch unserer touristischen Ausfahrt durch die französische Schweiz geschuldet, dass ich keine absolute Siegerin küren möchte. Denn jedes Mal, wenn ich umsteigen musste, war ich erneut begeistert, wie sehr sowohl die Ducati als auch die Yamaha auf ihre ganz spezielle Weise Spaß und Freude an der Fahrerei verbreitet. Geht es allerdings rein ums Geld, ist die Yamaha Tracer 9 GT dann doch die bessere Wahl, mit knapp über 15.000 Franken ist sie um mehr als 3000 Franken günstiger als die fesche Italienerin!