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Trixi |
Piaggio Beverly 350ie |
14.05.2012 |
Druck
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Wir fuhren den Piaggio Beverly 350ie Sport Touring mit ABS und ASR. Und dem neuen 330er Motor.
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Beverly
350ie Sport Touring ABS ASR |
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Der Piaggio Beverly hat als erster den neuen 33,3-PS-330 ccm-Motor
bekommen. Und ABS plus ASR dazu. |
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Der Piaggio-Konzern spendiert seiner
Scooter-Palette eine Kraftspritze in Form eines neuen Aggregats. Dieses
ist der Nachfolger des bisherigen Quasar-Motors, eine Neuentwicklung,
die aus 330 ccm die Kraft von 33,3 PS schöpft. Der neue Antrieb ist
damit auf dem Leistungsniveau des 400ers, dabei leichter im Gewicht und
ökonomischer im Verbrauch. Seine Premiere liefert er in der aktuellen
Generation des Beverly. |
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Auf den ersten Blick ist nichts anders, als
es vorher schon war (und seit zwei Jahren bereits ist.) Der noch
ziemlich frische neue und nun bearbeitete Beverly zeigt seine
matt-metallene Krawatten-Front mit LED-Lichtern und eine schlanke, lange
Figur. Bei näherer Betrachtung kann man jedoch entdecken, dass am
Antrieb etwas ein wenig anders aussieht und auch, dass der Hinterreifen
ein wenig breiter scheint.
Dieser Schein trügt nicht. Der Hinterhuf ist tatsächlich breiter. Es ist
ein 150er. Das aber sei vorerst nur am Rande erwähnt. Denn ganz neu ist
das Herzstück: der Motor. Er ist eine komplette Neuentwicklung.
Geblieben ist das Basis-Konzept des Einzylinder-Vierventilers. Neu ist
der Hubraum, mit 330 ccm, der sich zwischen den 300er und den 400er
schiebt, im Gewicht Ersterem entspricht, in der Leistung Zweiteren um
nicht ganz eine Pferdestärke überflügelt. Das neue Aggregat leistet 33,3
PS. Rund elf mehr als der 300er. Was den fetteren Hinterhuf – der nach
wie vor auf einem 14-Zoll-Rad montiert ist - hinlänglich erklärt.
Neben einer Reihe von Maßnahmen zur
Minimierung der inneren Reibung hat Piaggio von Nasssumpf- auf
Trockensumpfschmierung umgestellt. Das macht das Aggregat kompakter als
seinen 400 ccm-Kollegen. Auch im Antriebbstrang gibt’s Änderungen. So
sorgt nun eine Fliehkraft-Kupplung (Mehrlamellen, Ölbad) für den
Kraftschluss. Laut Piaggio dient das der Optimierung des Wärmehaushalts
im Motor. Des weiteren dienen die genannten Maßnahmen auch der
Verbrauchs- und Emissionsökonomie. Gemäß technischen Angaben soll der
gekräftigte Beverly mit 3,3 Litern Sprit auf hundert Kilometern
auskommen. |
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Piaggio Beverly 350ie
Sport Tourer: mit 33,3 aus 330 ccm kriegt sie im Leistungs-Zeugnis in
ihrer Klasse einen Einser. Und nicht einen Dreier. |
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Direkte Gasannahme,
über 150 km/h locker. |
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Mit der neuen Power hat der Großrad-Italiener nunmehr das Potenzial, die
140-/145-km-/h-Schwelle zu überwinden. Damit bleiben
Überhol-Kraftreserven für die Autobahn. Er heißt schließlich „Sport Touring“
mit Nachnamen. Es mögen ja die Werte des 350ers im Vergleich zum 400er –
ein Leistungs-Plus von knapp einem PS, sogar ein Minus von rund sechs
Newtonmetern – auf dem Papier nicht unbedingt nach mehr Power klingen.
In der Realität ist das aber so, und es ist eindrucksvoll spürbar. Der
Motor hängt ultradirekt am Gas, sein Ansprechverhalten ist als überaus
prompt zu bezeichnen, er liefert spontanen Vortrieb – ein Ergebnis der
Zusammenarbeit zwischen Triebwerk und Antriebsstrang. |
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In der Kunst des Schaltens durchschnittlich begabte Motorradfahrer
bleiben an der Kreuzung schnell einmal im Hintertreffen, zumal der
Vorwärtsdrang des 350ers auch nicht einbricht. Eine flotte
Autobahnetappe bestätigte auch, dass deutlich mehr Top-Speed drin ist
als ein knapper 150er. Wieviel, das wollen wir aber öffentlich besser
nicht näher ausführen. |
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Der
Einzylinder-Vierventiler ist komplett neu bearbeitet. Er ist von Nass-
auf Trockensumpfschmierung umgestellt, der Kraftschluss erfolgt nun via Fliehkraftkupplung. |
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Bei all seiner Munterkeit zeigte der 330er-Antrieb des Test-Eisens –
noch - eine gewisse Ungebärdigkeit. Auf Touren gebracht orgelte er
drehfreudig dahin. Bei Standgas vibriert eer kräftig. Beim schnellen
Gas-Aufreißen verschluckte er sich hin und wieder. Beim schnellen
Gas-Wegnehmen kann es einen ordentlich reißen: Die Motor-Bremswirkung
ist fast mit einem Elektro-Aggregat vergleichbar. Um im Schritttempo
ohne Ruckeln und Wackeln dahinzurollen, dafür war Unterstützung durch
Gasgeben/Mitbremsen gefragt. |
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Doch das alles dürfte Sache einer Feinabstimmung sein. Außerdem hatte
das Test-Exemplar gerade einmal 700 Kilometer auf der Uhr. Zum Stichwort
Bremsen: Geankert wird über eine integral angelegte Anlage. In der
Praxis ergibt sich damit beim Zug am rechten Bremshebel sanfte
Verzögerung. Soll schärfer geankert werden, ist ein zusätzlicher Zug am
linken Hebel sehr hilfreich.
Der Test-Beverly war mit der neuesten Entwicklungsstufe von Piaggios
elektronischer Fahrassistenz ausgerüstet, das heißt: Das
Antiblockiersystem, das fein arbeitet, ist mit einer Antischlupfregelung
kombiniert, was etwa beim hastigen Überfahren von nassen Kanaldeckeln
sehr konveniert. |
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Nur knapp unter 200 Kilo. |
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Mit der Kraftkur einher geht ein wenig eine Gewichtszunahme. Laut
Zulassungsschein bringt er 191 Kilo auf die Waage. Sein 300er-Bruder
dagegen wiegt deren 183. Damit ist der 350er ein nicht ganz Leichter,
immerhin bleibt er unter 200 kg. Sonst hat sich nichts geändert. Der
Stauraum unter der Sitzbank zum Beispiel der auf den ersten Blick sehr
aufnahmefähig aussieht, in dem aber nur für zwei Halbschalen-Helme oder,
mit ein wenig Künsteln, einen Integralhelm Platz ist.
Die Farb-Palette des 350er-Beverly Sport Touring folgt der Mode und ist
elegant gehalten: Es besteht die Wahl zwischen Dunkelblau, Rot, Schwarz
und Silber. Die erstgenannten zwei Couleurs sind mit einer schwarzen
Sitzbank und schwarzer Schürzen-Innenverkleidung, die letztgenannten
zwei mit einem braunen Sattel und brauner Innenverkleidung kombiniert. |
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Mehr Antriebskraft
bedeutet nicht mehr Platz. Die Statur ist gleich groß geblieben. |
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Erstes Modell mit dem
neuen 350er. Weitere folgen. |
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Weiß gibt’s auch, mit schwarzen Details. Garniert ist der optische
Auftritt bei allen - um den sportlichen Ausdruck zu unterstreichen - mit
leicht getöntem Windschild, schwarz gehaltenen Rückspiegeln und schwarz
gefärbten Felgen.
Der Beverly 350 ist der erste, der das neue 330 ccm-Aggregat implantiert
bekommen hat. Schrittweise ersetzt dieser Motor die 400er- und auch die
300er-Quasare. Der nächste Kandidat, der in Österreich auf den Markt
kommt, ist der brandneue X10. Ihm auf dem Fuß folgen werden nicht nur
jene, die eine Kraftspritze gut vertragen können, zum Beispiel der MP3,
sondern in weiterer Folge alle Konzern-Rollerprodukte von Aprilia bis
Scarabeo. Bei der Vespa wird’s noch eine Weile dauern. Voraussichtlich
bis nächstes Jahr, 2013.
Der Preis bewegt sich im Rahmen eines Mittelklasse-Motorrads. In diesem
Segment kann der 350er-Beverly durchaus zum Wilderer werden, auf alle
Fälle in der Stadt & auf der Tangente und, wenn’s nicht um Highspeed
geht, auch auf der Autobahn. Und das bei jedem Wind und Wetter, zumal in
der getesteten Version Antiblockiersystem und Antischlupfregelung
serienmäßig an Bord sind. |
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Modisch, dennoch eher
gedeckt sind die Farb-Variationen: dunkelblau, schwarz, rot und silber.
In Weiß kann man den Beverly 350 auch haben. |
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Piaggio Beverly 350ie Sport Touring ABS ASR - Technische Daten |
| Motorbauart |
Einzylinder, Viertakt,
4V, OHC |
| Hubraum |
330 ccm |
| Bohrung x Hub |
78 x 69 mm |
| Leistung (homologiert)
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24,5 kW (33,3 PS) @
8.250 U/min |
| Max. Drehmoment |
32,3 Nm @ 6.250 U/min |
| Starter |
E-Starter |
| Getriebe |
stufenlose Variomatik |
| Kupplung |
Fliehkraft,
Mehrscheiben, Ölbad |
| Gemischaufbereitung
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elektron. Einspritzung |
| Schmierung |
Trockensumpf |
| Kühlung |
Flüssigkeit |
| Rahmen |
Doppelschleife, Stahl |
| Aufhängung v / h |
Telegabel, 35 mm /
Triebsatzschwinge |
| Federung hinten |
Stereo-Federbeine,
4-fach in Vorspannung einstellbar |
| Federweg v / h |
90 / 81 mm |
| Bremse vorne |
300 mm, Scheibe,
Dreikolben-Zange, integral |
| Bremse hinten |
240 mm, Scheibe,
Zweikolben-Zange, integral |
| Bereifung v / h |
110/70 - 16; 150/70 -
14 |
| Radstand |
1.560 mm |
| Länge / Breite / Höhe |
2.2150 / 760 / 1.210
mm |
| Bodenfreiheit |
140 mm |
| Sitzhöhe |
795 mm |
| Tankinhalt |
13 Liter |
| Verbrauch |
3,3 Liter/100 km |
| Emissionsklasse |
Euro 3 |
| NoVA |
5 % |
| Gewicht |
191 kg (fahrfertig) |
| Preis: |
€ 5.799,-- (Liste: €
6.300,--) |
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Interessante Links:
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Text: Trixi Keckeis
Fotos: Piaggio
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| 1000ps Data Recording |
Piaggio Beverly 350ie |
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online seit : 373 Tagen |
gelesen: 26633 mal |
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| Kaufkraft: |
ein Kauf heuer kommt für 61,76 % der Bewerter in Frage
ein Kauf später kommt für 23,53 % der Bewerter in Frage
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| 1000ps Userbewertung: Piaggio Beverly 350ie von
Trixi |
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