Amerika anders. Während andere ewig im Gestern leben, fährt Victory in die Zukunft.
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Victory
Vision Tour ABS
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Nicht alle amerikanischen Motorräder müssen aus Milwaukee sein. |
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Polaris ist eigentlich bekannt für Motorschlitten und Quads, immerhin
bauen die Amerikaner schon seit 1954 derartige Fahrzeuge. 1998 beschloss
man, auch Motorräder ins Programm zu nehmen. Vorerst wurde nur der
heimische Markt beliefert, seit dem vorigen Jahr ist die inzwischen
ansehnliche Modellpalette auch in Europa und damit hierzulande zu
bekommen. Speerspitze ist die Vision, ein typisch amerikanischer Tourer.
Schon der erste Anblick flößt auch gestandenen Bikern Respekt ein. Groß
mit einer breitflächigen Front und einem Heck, das in seinen Linien an
amerikanische Straßenkreuzer aus den Dreißigern erinnert, lehnt sie auf
dem Seitenständer. Hier konnten sich die Designer offensichtlich
austoben. |
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Immer mit dem Hinterrad zum
Randstein. |
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Beim Rangieren erinnert die Vision nachdrücklich an die immerhin fast
400 Kilogramm Lebendgewicht. Rückwärtsgang gibt es keinen, also sollte
man immer mit dem Hinterrad zum Randstein parken. Alles das ist schnell
vergessen, wenn einmal die Schrittgeschwindigkeit überwunden ist.
Erstaunlich leichtfüßig lässt sich das Trumm von einem Motorrad bewegen,
nur der weit nach hinten gezogenen und in Gummi gelagerte Lenker lässt
etwas das Gefühl für das Vorderrad vermissen. Doch auch daran hat man
sich schnell gewöhnt. Das Fahrwerk überrascht mit einer Stabilität, die
man diesem Motorrad kaum zutraut. Locker lässt es sich um Radien
jeglicher Art scheuchen, nur die (klappbaren) Trittbretter gebieten dem
Treiben etwas zu schnell Einhalt. |
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1,7 Liter Hubraum, 148 Nm
Drehmoment. |
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Der Rahmen der Vision besteht nicht wie bei den anderen Modellen aus
Rohren, sondern aus zwei Alu-Gußteilen, die nicht nur für die
Steifigkeit verantwortlich sind, sondern auch Gewicht sparen helfen. Der
luft/ölgekühlte V2 Motor schüttelt seine 92 PS locker aus den beiden
dicken Kolben, die miteinander über 1,7 Liter Hubraum aufweisen. Dabei
gibt es zwar Vibrationen, aber eher von der angenehmen Sorte. Angenehm
ist auch die Kraft aus dem Drehzahlkeller, die das Gefährt samt
Besatzung zwar nicht blitzartig, aber druckvoll voranschieben. Immerhin
gibt es 148 Nm Drehmoment schon ab 3.000 U/min, das ist mehr als so
mancher PKW bieten kann. So ist es kein Problem, im großen Gang durch
eine Ortschaft zu bollern und nach dem Ortsschild einfach durch Gasgeben
wieder zu beschleunigen. |
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Der beste Platz ist hinten. |
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Druckvoll sind auch die Bremsen, sofern man den Fußhebel als Hauptbremse
benützt. Die Vision besitzt eine Kombibremsanlage, bei der bei
Betätigung des Fußhebels je zwei Bremskolben der beiden vorderen
Sechskolbenzangen betätigt werden. Die Handbremse dient lediglich als
Zusatzbremse, obwohl auch sie bei einem kräftigen Händedruck durchaus
brauchbare Verzögerungswerte liefert. Selbstverständlich heute ist ABS
mit an Bord, in dieser Gewichtsklasse sicher ein Muss. Etwas Kraft
benötigt auch das Sechsgang Getriebe, das seine Gänge nur zögerlich
wechseln lässt. Hier wird auch eine Schaltwippe vermisst, denn besonders
kurzbeinige Zeitgenossen haben Mühe, den weit vorne liegenden Schalhebel
zu erreichen. Wie bei einem Supertourer dieser Art üblich, ist der beste
Platz hinten.
Der Beifahrer trohnt etwas erhöht und kann sich mit Arm- und
Rückenlehnen entspannen. Dazu gibt selbstverständlich auch hinten Musik
aus insgesamt vier Lautsprechern. Die bordeigene Soundanlage bietet
neben Radio auch einen Anschluss für einen MP3-Player. Wenn es kühl
wird, offeriert die Vision auch eine getrennt zu betätigende
Sitzbankheizung, deren Schalter aber erst nach Studium der ausführlichen
Bedienungsanleitung zu finden sind. Der Fahrer kann sich mit einer
elektrisch verstellbaren Scheibe den Fahrtwind regulieren und sich die
Finger mittels Heizgriffen wärmen. Weniger gut ist es im Sommer um die
Kühlung bestellt, denn der mächtige V 2 heizt von unten ordentlich ein. |
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Modell |
Motor |
Hubraum |
Leistung |
Drehmoment |
Gewicht |
| Victory Vision Tour |
V2 |
1.731
ccm |
94 PS |
148 Nm |
über
409 kg |
| Honda Goldwing |
Boxer-6 |
1.832
ccm |
118 PS |
167 Nm |
405 kg |
| Harley Davidson
Electra Glide |
V2 |
1.690
ccm |
k.A. |
134 Nm |
413 kg |
| BMW K 1600 GTL |
Reihen-6 |
1.649
ccm |
160 PS |
175 Nm |
348 kg |
| Kawasaki VN 1700
Voyager |
V2 |
1.700
ccm |
73 PS |
136 Nm |
406 kg |
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Günstiger als Harley und Honda. |
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Für die Mitnahme von Gepäck sind zwei integrierte Koffer und ein Topcase
verantwortlich. Beides wirkt auf den ersten Blick nicht groß, schluckt
aber ordentlich. Gut gefallen konnte auch die Ausstattung. Manches, wie
etwa die Schalter, wirken zwar etwas wie aus dem Vollen geschnitzt,
dürften aber für eine kleine Ewigkeit gemacht sein. Bleibt nur noch die
Frage nach dem Preis. Als Newcomer hat sich Victory eher im unteren
Segment positioniert, mit knapp über 26 Tausender (in Österreich) ist
sie um einiges billiger als die Konkurrenz von Harley oder Honda. Bei
BMW steigt der Preis durch notwendige Extras. Zudem besitzt man mit
einer Victory ein wirklich exklusives Bike, denn große Stückzahlen waren
und sind nie geplant... |
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Technische Daten
Victory Vision Tour |
| Motor: |
50° V Zweizylinder
Viertakt, DOHC, luft-ölgekühlt, vier Ventile/Zylinder,
elektronisches Motormanagement |
| Hubraum: |
1731 cm3 |
| Bohrung/Hub: |
101 x 108 mm |
| max. Leistung: |
94 PS/ 69 kW bei 4.500
min-1 |
| max. Drehmoment: |
148 Nm bei 3.000 min-1 |
| Verdichtung: |
9,4:1 |
| Kraftübertragung: |
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, Sechsganggetriebe, Zahnriemen als Sekundärantrieb,
Tempomat |
| Fahrwerk: |
Alu Brückenrahmen, v:
Telegabel 46 mm Æ, h: Aluminium- Zweiarmschwinge,
Zentralfederbein, luftunterstützt |
| Bremsen: |
Verbundbremse v: zwei
Scheiben, Æ 300 mm, Brembo Dreikolbensättel schwimmend gelagert
h: Einzelscheibe Zweikolben 300 mm, ABS |
| Bereifung: |
v: 130/70-R-18 , h:
180/60- R-16 |
| Gewicht: |
387 kg trocken |
| Sitzhöhe: |
673 mm |
| Radstand: |
1670 mm |
| Tankinhalt: |
22,7 Liter |
| Vmax: |
+180 km/h |
| Preis Österreich: |
€ 26.399 |
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Interessante Links:
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Text: Franz Farkas
Fotos: Farkas |
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