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kot |
Honda CBF1000F |
20.01.2010 |
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Zuwachs in der CBF Familie. Mit CBR600RR Maske, CB1000R Blinkern und CBR1000RR Motor.
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Honda CBF1000F |
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Neo Normalo |
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CBF Test. Man denkt an Haushaltsgeräte. Eine CBF ist aber viel
mehr als das. Müsste man sie mit einem Auto vergleichen, wäre sie
mindestens ein Golf GTI. Nur in der halben Zeit von 0 auf 100.
Sportlich ernst, wenn es um nichts, also um die Ehre geht;
pflichtbewusst und verantwortungsvoll, wenn es um alles, also die
Familie geht. Eine CBF kann zwar schwerlich eine Familie transportieren,
aber zumindest den Familienvater. Zur Not auch die Mutter - wenn es
unbedingt sein muss. Für solch einen Notfall können drei Koffer montiert
und als Schuhcontainer missbraucht werden. Ein Motorrad, das von den
meisten gebraucht und von vielen gewollt wird. Der Beweis, dass selbst
ein normales Motorrad nicht gewöhnlich ist. |
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Transportiert den Familienvater - zur Not auch die
Mutter. |
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Die Erfolgsgeschichte der CBF Baureihe begann im Jahre 2004 mit der
CBF600. Mit ihr führte Honda das ABS in die nackte Mittelklasse ein.
Angetrieben wurde die 600er von einem entschärften, 78 PS starken
Vierzylinder aus der Hornet. Die wirklich nackte CBF600 und die CBF600S
mit Halbverkleidung standen jahrelang an der Spitze der österreichischen
Bestsellerliste, wobei die S-Version noch mehr Zuspruch fand, da sie
doch universeller einsetzbar war und ist. So folgte den beiden
Mittelklässlern 2 Jahre später die CBF1000 auch sofort und
ausschließlich mit
Halbverkleidung und dem Aggregat vom Topmodell aus Hondas
Supersportreihe, der CBR1000RR Fireblade. Weitere 2 Jahre darauf, im
Jahr 2008, wurde dann der 600er ebenfalls der Motor aus der
supersportlichen Schwester CBR600RR spendiert. Schließlich reagierte man
noch auf den starken Trend zum Achtelliter und beglückte 2009 die B-111
Fraktion mit der CBF125, eine ebenso unscheinbares wie unterschätztes
Kleinkraftrad, das die Tachonadel auf 110 und den Verbrauch auf unter
2,3 Liter drückte. (Testbericht
CBF125)
Insgesamt konnten seit 2004 3700 CBFs in Österreich verkauft werden.
Einer der ersten Besitzer war ich. Die Geburtsstunde der CBF war nämlich
auch die Geburtsstunde meines Motorradlebens. Die CBF passte so gut zu
mir, weil ich so gut in ihre Zielgruppe passte. Ich war ein später
Anfänger, was neben gereiften Wiedereinsteigern die Hauptklientel für
die CBF bildet. Wie oft mich das ABS damals vor einem sehr kurzen
Motorradleben bewahrt hat? Oft. |
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In den vergangenen 5 Jahren hat sich
die CBF Baureihe sichtlich gemausert. Sportlicher, erwachsener, doch
immer noch spielend einfach zu fahren. |
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So gesehen paßt eine Warnweste hervorragend zur CBF. |
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"Einsteiger- und Wiedereinsteiger". Das habe ich sooft gehört, dass ich
es nicht mehr hören und nur unter Krämpfen schreiben kann. Ich war
damals durchaus stolz auf mein erstes Motorrad, fühlte mich aber
gleichzeitig durch den Fahrschulcharakter des Motorrades etwas
beschnitten. Niedrige Sitzposition, 3-fach in der Höhe einstellbar,
schmaler Lenker, einfaches Handling, Bremsassistent für alle Fälle. So
gesehen passt eine Warnweste hervorragend zur CBF. Oder auch nur ein
Warnhelm, so wie die Arai Glühbirne. Doch ich wurde reifer und die CBF
mit mir. Ich bin zufrieden genug um mich nicht mehr für sie zu schämen,
während sie mir heute sowieso kaum einen Grund dafür gibt.
1000 Kubik sollte man grundsätzlich nie auslachen. Schon gar nicht,
wenn diese 107 PS und 96 Nm erzeugen können. Das bedeutet im Vergleich
zur CBF1000 einen Zuwachs von 9 PS bzw. 3 Nm, während der
Verbrauch angeblich um 7% gesenkt werden konnte. Honda traut der CBF
und ihren Fahrern also mit der "F" deutlich mehr zu und rückt sein
benutzerfreundliches Nakedbike näher Richtung CB1000R. In Leistung und
Preis bewegt sich die CBF1000F (107 PS, € 12.690) genau in der Mitte
zwischen CBF1000 ABS (98 PS, € 11.490) und CB1000R ABS (125 PS, € 13.240
€). Für die hart verdienten Euros wird so einiges geboten.
1000 Kubik nie auslachen.
Mit dem Gesicht der CBR600RR wirkt die CBF deutlich ernster,
integrierte Blinker vorne und ein LED Rücklicht unterstützen den
hochwertigen Eindruck. Sauber aufgeräumt präsentiert sich auch das
Cockpit, mit einem zentralen Drehzahlmesser flankiert von zwei digitalen
Fenstern, die den Fahrer über Geschwindigkeit, gefahrene Kilometer, Benzinstand, aktuellen
und durchschnittlichen Verbrauch, verbleibende Reichweite und natürlich
Uhrzeit informiert. |
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Hände ausstrecken, Lenker greifen und
losfahren.
Eine CBF zu fahren war nie eine komplizierte Sache. |
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Gesicht von CBR600RR, Blinker von CB1000R,
Motor von CBR1000RR. Mehr Härte. |
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Fahrer, die mit dem Motorrad gerne touren und reisen, wird es freuen,
dass man das Windschild durch einen einfachen, festen Handgriff in 4
Positionen verstellen kann. Die in 3 Höhen verstellbare Sitzbank gehört
dagegen seit Anfang an zum CBF Standard. (Sitzhöhe 795 +/- 15 mm)
Fahrwerksseitig hat sich neben der Leistungssteigerung des Motors am
meisten getan. Das Federbein ist in der der Vorspannung 7-fach
einstellbar und auch die Zugstufe lässt sich anpassen. An der Gabel ist
die Vorspannung einstellbar. Das ganze hängt nun in einem Aluminium
Rahmen. Nicht ganz ins Bild passt die altmodische Kastenschwinge, die
nur mehr auf einer Seite von einem 4-in-1 Auspuff verdeckt wird.
Die CBF ist serienmäßig mit dem bewährten
Combined-ABS System ausgestattet. Es unterstützt den Unerfahrenen, ohne
den Gefestigten zu stören. Auf den nassen, schmierigen Straßen von
Mallorca auch für mich kein Fehler. Denn in den Süden bedeutet nicht
immer gleich in die Sonne zu fliegen. Orkan und Regen am Vortag, am
nächsten Morgen noch keine Besserung in Sicht. Wir hielten uns zunächst
mit gegenseitigem Auslachen bei Laune. "Wow, heisses Eisen, deine?" Aber
wie gesagt, die CBF ist nichts zum Auslachen. Bei schlechten
Straßenverhältnissen drehte der Hinterreifen beim gedankenlosen
Beschleunigen immer wieder durch und rutschte zur Seite weg. Selbst in
diesen Situationen zeigte sich, wie benutzerfreundlich die CBF als
Gesamtpaket abgestimmt wurde. Der um 12 cm gewachsene Radstand und der
nicht mehr ganz neue, aber völlig unkomplizierte Bridgestone BT57
sorgten sofort für Ruhe, ohne den Fahrer zu schrecken und ersparten ihm
kunstvolle Reaktionsmanöver, für die er mehr Glück als Verstand
gebraucht hätte. Es verflog die Angst vor Regen, Nässe und gesperrten
Straßen (Ein Erdrutsch versperrte uns den kurzen Weg zurück.) und bald
verflog auch das schlechte Wetter. Pünktlich zur Abreise war es dann
wirklich wieder trocken und fast warm, ein paar Kurven konnten auf dem
160er Hinterreifen doch noch durchgewedelt werden. Ein ungewohntes
Gefühl auf einer 1000er. Die schmale Gummiwalze ist optisch ein Graus,
fahrdynamisch aber ein Genuss. |
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Wir hörten uns sagen: Wer braucht
mehr als 100 PS? |
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Jetzt zum
Bedenklichen. Besonders dem
durchzugsstarken, nach oben hin weitaus kraftvolleren Motor als in der
"normalen" CBF1000, ist die Schuld dafür zu geben, daß wir Aussagen
tätigten wie "Da sieht man wieder, niemand braucht mehr als 100 PS." Ich
formuliere um: So ein Motorrad braucht nicht (viel) mehr als 100 PS.
Sehr zügiges Vorankommen ist alleine, zu zweit oder zu fünft (mit drei
Schuhcontainern) garantiert. Kastrierte Spitzenleistung geht schließlich
immer zugunsten eines gleichmäßigeren Drehmomentverlaufs. Was den Spaß
betrifft, so lässt der böse Blick und die schlanke Form der CBF1000F
wenigstens schon vermuten, dass dieser nicht auf der Strecke bleibt. Ein
Motorrad, das soviel kann, dass es vielen zu gewöhnlich erscheinen mag.
Das wird ein Motorrad aber nie sein. Darauf läuft's hinaus: Am
Stammtisch verschmäht, beim Händler gekauft. |
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Honda
CBF1000F Details |
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Blinker vorne: Formschön und aerodynamisch
in die vordere Seitenverkleidung integriert. |
Blinker hinten: Dass sie von der CB1000R stammen, macht sie auch nicht
fetziger. |
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Die Front spendierte die letzte CBR600RR. Im Rückspiegel erscheint
nun ein deutlich sportlicheres Gesicht. |
Analoge Mitte, digitale Flügel. Honda ordnet die Informationen an den
Fahrer und hinterlässt bei diesem auch rein optisch einen positiven
Eindruck. |
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Combined-ABS. Hier die Seite ohne Kabelsalat. |
Die Gabel ist nun 7-fach einstellbar. |
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Honda Hass? Die Zerstörung geht weiter. |
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Beim Reversieren auf engen Stroß'n, macht kot seit
jeher in die Hos'n.
Nichts bereitet soviel Frust, wie kurzer Kurvenradius.
Doch mit Hondas Einstiegseisen, nimmt er auch die engsten Schneisen.
Mit 160 breitem Gummi, dreht kot das Moped spielend umi.
Als er's um die Kurven scheucht, just der Motor nicht mehr läuft.
Das Gute wendet sich zum Schlechten, losgelöst von Kreiselkräften.
Und sauber wie mit einem Säbel, wird abgetrennt der Kupplungshebel.
Um sich Ärger zu ersparen, hat das Honda nie erfahren. |
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CBF1000F Technische Daten |
| Motor |
Flüssigkeitsgekühlter
Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, DOHC, 16 Ventile, geregelter
Katalysator |
| Hubraum |
998 ccm |
| Bohrung x Hub |
75 mm x 56,5 mm
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| Leistung |
79 kW (107 PS) / 9000 U/min
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| Drehmoment |
96 Nm / 6500 U/min |
| Verdichtung |
11,2 : 1 |
| Gemischaufbereitung |
PGM-FI Einspritzung
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| Starter |
Elektrostarter
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| Antrieb |
6-Gang, Kette |
| Gabel |
41-mm-Teleskopgabel, Federvorspannung einstellbar
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| Federbein |
Schwinge mit
gasdruckunterstütztem Federbein,
Federvorspannung und Dämpfungs-Zugstufe einstellbar |
| Reifen vo. |
120/70 ZR17M/C (58W)
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| Reifen hi. |
160/60 ZR17M/C (69W)
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| Bremsen vo. |
296-mm-Doppelscheibenbremsen mit
Doppelkolbenbremszangen (bzw. Dreikolbenbremszangen bei Version
mit CBS-ABS), schwimmende Scheiben, Sintermetallbremsbelägen |
| Bremsen hi. |
240-mm-Scheibenbremse
mit Einkolbenbremszange, Combined-System,
Sintermetallbremsbeläge |
| Länge: |
2210 mm |
| Breite |
780 mm |
| Höhe |
1220 mm |
| Radstand |
1495 mm |
| Bodenfreiheit |
135 mm |
| Sitzhöhe |
795 mm |
| Gewicht vollgetankt |
245 kg |
| Tankinhalt |
20 l |
| Preis |
12.690 Euro |
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| Interessante HONDA Links: |
| Aktuelle Produktangebote |
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| Gebrauchte Motorräder |
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Interessante Links:
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Text: kot
Bilder: Rudolf |
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Honda CBF1000F |
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online seit : 51 Tagen |
gelesen: 15381 mal |
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| 1000ps Userbewertung für Bike: HONDA CBF1000F |
Optischer Eindruck: |
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Technischer Eindruck: |
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Gesamteindruck: |
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| Kaufkraft: |
ein Kauf heuer kommt für 66,93 % der Bewerter in Frage
ein Kauf später kommt für 12,60 % der Bewerter in Frage
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| 1000ps Userbewertung: Honda CBF1000F von kot |
Photos: |
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Text: |
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