Adrenalin im Blutkreislauf statt im Datenkanal

Harte Duelle: Zonko versenkte eine schwarze.

Immer wieder denke ich darüber nach, wie es sein muss, der ewige Zweite zu sein. Dabei müßte ich nur in den Spiegel schauen. Während Nils sich selbst die Ehre zuteil werden ließ, die Aprilia RSV4 Factory zu testen, bin ich wiedermal zweite Wahl für die zweite Wahl. Das zweite R nämlich in RSV4R steht nicht für Racing, sondern für Road. Gleiche Leistung, gleicher 10 Kilo Rahmen und 5 Kilo Schwinge, gleiche Geometrie, sogar die gleichen Bremsen werken an der Zivilversion. Der größte Unterschied liegt, wie man das von Italienern gewohnt ist, im Fahrwerk. Dieses teilen sich Showa (43mm Upside-Down) und Sachs (Piggy Back Federbein), an der Factory herrscht schwedische Einheit. So bringt die R dann auch insgesamt 5 Kilo mehr auf die Waage. Doch wenn sich die 180 Pferde nicht darüber beschweren, tue ich es auch nicht. Pflegeleichter soll sie sein, die R, besser geeignet für die Straße und den sportlich orientierten 'Normalfahrer', der hin- und wieder bei einem Trackday auf der Rennstrecke vorbeischaut. Was die RSV auf dieser zu leisten im Stande ist, galt es herauszufinden.

Die Italiener machten auch jetzt keine großen Worte und ehe ich mich versah, saß ich auf einem Sitz hart wie ein Brett, unter mir ein beängstigendes Bollern, neben mir ein Soletti-Leder. Mit Resch auf der Strecke werden die Ziele bescheiden: Nur nicht überrunden lassen. Die Haltung auf den ersten Metern überrascht. Man sitzt auf 845 cm relativ hoch und befürchtet zunächst, die Handgelenke könnten stark belastet werden. Dies ist aber nicht der Fall. Die Fahrerei  ist entspannt, dem Fahrer bleiben zusätzliche Anstrengungen erspart, die Handgelenke müssen nur bei harten Bremsmanövern leiden.

Am besten wir tun einfach so, als hätten wir übersehen, daß die Aprilia RSVR die Kraft über ein Ride-by-Wire System zwischen Fahrerhand und Gummischlapfen vermittelt, sonst funktioniert das mit meiner Einleitung nicht mehr. Denn das ist schon das einzige Helferlein, daß dich dabei unterstützt, die 180 PS aus dem 1000 Kubik großen V4 Aggregat irgendwie unter Kontrolle zu halten. Eigentlich ist es nur dazu da, die 180 PS möglichst direkt und gesammelt verfügbar auf den Hinterreifen zu prügeln. Die 3 Fahrmodi vergessen wir auch gleich wieder. Rennstrecke, Straße, Regen. Wer sich auf die 180 PS einläßt, der muß sie nehmen wie ein Mann. Was soll schon passieren, mit 2 schwimmenden 320er Scheiben, die von Brembo monoblocs gezangelt werden. Wer das irgendwann einmal ausbremst, darf sich beschweren.

Was vom Tage übrig bleibt ist Faszination. Sensationell der Sound, spektakulär die Leistung, sagenhaft die Bremsen, selten der Anblick. Würde ich mir in der Saison 2010 sofort in die Garage stellen. Mit dem Stachelrochenheck unschlagbar in der Optik, mit der Agilität auch im Winkelwerk. Für ein paar Dollar weniger als für die Factory ist man ganz vorne dabei. Bleibt nur zu hoffen, dass Aprilia diese Faszination und Power auch bei den Serienmotorrädern unterbringt. Denn die ersten Factory Kunden dieses Jahres bekamen nicht die volle Prospektleistung serviert. Unsere deutschen Journalistenkollegen werden bestimmt messen und prüfen. Wir bleiben dran!