Honda SW-T400 2009

mfg, SW-T

Die 3-Speichen Felgen vermitteln Sportlichkeit und Dynamik, scheinen nie still zu stehen. Die Blinker sind, wie bei Großrollern üblich, in die großflächigen Lichtmodule integriert und stören so nicht die schnittige Linie. Insgesamt macht der SW-T400 ein harmonisches, modernes Bild mit einem Klecks Aggressivität. So kriegt er gerade noch die Kurve vor Biedermannshausen, auch als jüngerer Fahrgast muß man sich damit nicht schämen. Gleiches gilt für den Spruch, denn der flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Viertaktmotor mit geregeltem Katalysator und 399 Kubik wird beim Beschleunigen schon mal etwas lauter. Für einen Roller.

Trotzdem wirkt es seltsam, wenn man im Cockpit des SW-T400 Platz genommen hat. Vor einem geräumigen Armaturenbrett, in dem sich vier analoge Instrumente nebeneinander ausgebreitet haben, streckt sich eine Windschutzscheibe auf eine Höhe von 1430 mm, was dem Fahrer den Eindruck verleiht, er befinde sich in einem geschlossenen Raum. Den Eindruck verstärkt die Präsenz zweier Lüftungsgitter links und rechts der Instrumente. Einzig und allein der Lenker weist den Insassen darauf hin, daß er sich nicht in einem Auto befindet.

Dieser ganze Aufenthaltsraum braucht natürlich ein gewisses Maß an Leistung, um den Standort mit angemessener Geschwindigkeit wechseln zu können. Diese Leistung stellt ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Parallel Twin mit 8 Ventilen zur Verfügung. 39 PS sind es bei 8.000 U/min, das ist ein Pferd mehr als der Silver Wing 400 mobilisiert. Somit muß man nicht, wie man das von 125ern kennt, mit Dauervollgas arbeiten und ist von Gefälle, Rückenwind und Windschatten abhängig. Überholt wird souverän, bei 150 sitzt man ebenso entspannt und aufrecht im Sessel wie hinter dem Schaufenster eines Autos. Das Drehmoment von 37 Nm bei 6.500 U/min. bricht auch unter der Last von zwei Passagieren plus Gepäck nicht zusammen, sondern stemmt sich tapfer dagegen.

Man fühlt sich nicht nur potent, sondern zudem ausgesprochen sicher. Mit einem Radstand von 1600 mm liegt der SW satt und stabil auf der Straße. Selbst kürzere Beine dürften aus einer Sitzhöhe von 755 mm bis zum Boden reichen und für einen soliden Stand sorgen. Geparkt wird entweder auf dem Seiten- oder dem Hauptständer, dazu kann die Handbremse angezogen werden. Verzögert wird per Handbremshebel, mit optional erhältlichem C-ABS sogar kombiniert. Dieses System hält das Fahrzeug in schwierigen Bremssituationen sehr stabil, da es vorne und hinten gleichzeitig bremst. Ein ausgeklügeltes wie ausgereiftes System, das in einer sportlichen Version von Honda mittlerweile schon in den Supersportmotorrädern CBR600RR und CBR1000RR Fireblade eingesetzt wird.

Ist der SW-T400 erstmal in Bewegung, fährt er sich leicht, ruhig und kontrollierbar. Kleine Radien sind bei dem großen Radstand zwar kein Kinderspiel, schwierig wird es aber erst im oder nahe dem Stillstand, denn der halbstarke Großroller wiegt vollgetankt und mit C-ABS an Bord immerhin 250 Kilo. Vielleicht ein Grund, warum er mir im Stand umgefallen ist. Ein anderer ist sicher die Tatsache, daß der SW über keinen richtigen Durchstieg verfügt. Man steigt fast so auf und wieder ab wie bei einem Motorrad. Muß man sich erst dran gewöhnen.

Großroller haben heutzutage praktisch nur noch ein Problem. Sie bewegen sich auf preislicher Augenhöhe mit fast dreimal so starken Naked-Bikes, was sie in naher und wahrscheinlich ferner Zukunft für die Jugend - damit meine ich Führerscheinbesitzer unter 35 - zu keiner Alternative macht. So einen Roller kauft man als Alternative zum Auto, nicht als Alternative zum Motorrad. Der Anschaffungspreis für einen SW-T400 beläuft sich auf 7.290 Euro, für das aufpreispflichtige C-ABS addiert man nochmals 600 Euro dazu. Großroller für die Upperclass.

Technische Daten Honda SW-T400

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Text: kot
Bilder: kot, Honda