Faszinierend, wie sich der 190er Conti Sport ATTACK im Asphalt verbeißt. Noch nie habe ich mit derart viel Selbstvertrauen Gas gegeben. Die Anti-Schlupf-Regelung schiebt dich aus den Kurven, als würdest du aus einer riesigen Zentrifuge geschleudert werden, Gangwechsel werden mittels Schaltassistenten unter Volllast getätigt. Ein ganz neues Gefühl der Beschleunigung, in dessen Nähe man sich bisher nur über Satellitenschüssel oder Kabel-TV gewagt hatte, bei der MotoGP Übertragung. Nicht die selbe Geschwindigkeit, aber das selbe Thema: Immer voll am Gas. Wer übrigens das Kabel vom Stand weg maximal spannt, der wird enttäuscht werden. Sobald das Vorderrad nach einem kurzen Hupfer wieder auf den Boden zurückgekehrt ist, quittiert der Motor zunächst deinen Dienst, stottert sich dann einen ab und kommt erst nach und nach in die Gänge. Hier ist man als Mensch der Maschine überlegen, das Gefühl in der rechten Hand wird beim Motorradfahren also noch für einige Zeit wesentlich bleiben.

Hört sich alles dramatischer an, als es ist. BMW ist nicht allein, wenn es darum geht, die immense Kraft moderner Motorradmotoren unter Kontrolle zu bringen bzw. fahr- und nutzbar zu machen, bei ihnen fällt es nur am stärksten auf - oder Kritiker schenken ihnen die meiste Aufmerksamkeit. 175 Pferde in der K 1300 S und 173 in der unverkleideten R sind nichts für Wendy Leser. Müßten diese Horden nicht zuerst durch einen langen, elektronischen Kanal wandern, würden sie dem Zweirad-Jockey ein übergroßes Maß an Fahrkönnen, jede Menge Nerven und letztendlich auch Leidensfähigkeit abverlangen. Nicht nur bei den Reifen einer italienischen Marke lautet der Slogan "Power is nothing without control". Und das heißt nicht allein, das Ultimum an Leistung auf die Straße zu bringen und jedermann zugänglich zu machen. Für den Fahrer soll möglichst lange ein souveränes und sorgenfreies Fahrvergnügen - im wahrsten Sinne des Wortes - sicher gestellt werden. Man fühlt sich selbst bei Regen und schlechten Straßenverhältnissen gut behütet, die Bedienung ist trotz der großen Masse (S: 254 kg, R: 243 kg, beide fahrfertig) einfach, kommt einem deutlich entgegen und erlaubt es bis zu einem gewissen Grad, mit wenig Bedacht mit der Materie umzugehen.

Ob man nun zur S oder zur R greift, ist eine Frage des Einsatzzwecks. Welche Farbe man wählt, bleibt Geschmackssacke. Doch auf keinen Fall sollte man auf die elektronischen Mainzelmännchen verzichten. ABS ist eigentlich Pflicht, abschaltbar ist es sowieso. Selbiges gilt für die Anti-Schlupf-Regelung, für die es ebenfalls eine Nullstellung gibt. Das ESA-Fahrwerk ist nicht nur purer Luxus, sondern das reinste Vergnügen und was den Schaltassistenten angeht, so wäre ein Verzicht völlig unverständlich. Vorausgesetzt, das Geld ist da.