Bumm-Zack-Prack. Zwei Schwergewichter teilen aus. Ein Fehler des einen bedeutet eine Watsche vom anderen. Jedes Ab- oder Nachlassen wird hart bestraft und endet im schlimmsten Fall durch Knock-Out auf der Matte. Dann gibt es bestimmt einen Verlierer. Mein Schwergewichtsgegner heißt Buell 1125R und ich muß kämpfen, dass er mich nicht hart ausknockt. Ich muß die Kontrolle behalten und ihm zeigen, dass ich seiner Kraft, seinen 146 Zweizylinder PS gewachsen bin und die unablässig zerrenden 111 Nm Drehmoment beherrsche. Kein Leichtes. Der erst kürzlich mit dem Wechselgeld eines weiteren Motorsport verrückten Milliardärs gebaute Kurs wartet mit einigen tückischen Passagen auf. 1. Gang Kurven, Fleckerlteppich aus verschiedenen Straßenbelägen, Sand auf der Strecke. Intensiv erlebbar gemacht auf einem charakterstarken, ruhelosen Motorrad. Easy to ride soll es sein. Für eine Buell ja.

Auf der typischen Teststrecke muß man immer wieder voll in die Eisen gehen, umlegen und wieder aus der Kurve raushämmern. Mit Zweizylindern oft eine haarige Angelegenheit. Doch die neue Buell hat zwei Vorteile. Eine hydraulische Slipper Kupplung und ein hervorragendes Getriebe. Die so genannte HVA (Hydraulic Vacuum Assist) Kupplung wird per Unterdruck aus dem Ansaugtrakt unterstützt. Das gewährleistet nicht nur eine leichtere Bedienung, sondern ermöglicht es der Kupplung zudem, die Motorbremswirkung beim Herunterschalten aus hohen Geschwindigkeiten zu kontrollieren, womit wir bei der Funktion einer Anti-Hopping Kupplung wären.

Buell 1125R Video

Apropos angenehm. Die schönsten Phasen im Kampf sind immer die, wo plötzlich alles um einen herum still wird und die Zeit einzufrieren scheint. Nein, ich meine nicht, wenn man K.O. geht. Einfach ein kurzer Moment, wo der Druck von einem abfällt. Dieser Zeitpunkt kommt, wenn man sich auf der 1125R auf den Tank legt, das Kinnteil des Helmes in die ungewöhnlich großzügige Ausnehmung um den Tankdeckel legt und gänzlich im Schutz des großen Windschildes verschwindet. Man taucht ein in die „Quiet Zone“. Und dann wird es still. So still, wie es noch auf keinem anderen Sportmotorrad dieser Welt gewesen sein kann, außer es war nicht in Betrieb. Als ob die Buell vollkommen überdacht wäre, liegt man im totalen Windschatten. Ein wahrlich faszinierendes Erlebnis.

Wohl fühlt man sich auf diesem Sportler auch aus anderen Gründen. Die Bedienelemente wie Kupplungs- und Handbremshebel, sowie Schalt- und Fußbremshebel sind serienmäßig individuell einstellbar. Der Sitz ist untypisch ausladend und bequem, scheint jedoch etwas zu breit geraten, weil er beim Stehen in die Oberschenkelinnenseiten drückt. Gut ablesbar ist die Instrumenteneinheit. Der analoge Drehzahlmesser verfügt über ein Schaltlicht, der digitale Tacho kann noch aus sehr schrägen Winkeln abgelesen werden. Überhaupt findet man hier einen hochmodernen Bordcomputer mit Laptimer, Lufttemperaturanzeige, zwei Tageskilometerzählern, Momentan- und Durchschnittsverbrauch und vieles mehr, das im Rennbetrieb abgelesen garantiert in einem Crash endet.

Zentralisierung der Massen, Maximierung der Rahmensteifigkeit und Minimierung der ungefederten Massen - heute Pflicht bei Sportmotorrädern - waren die drei Dogmen bei der Entwicklung der 1125R. Kompakter, weit vorne angeordneter Motor, Auspuffanlage darunter, Kraftstoff im torsionssteifsten Alurahmen, den Buell je gebaut hat, sehr leichte Räder und Bremsen. Alles nur zu einem Zweck: Handling und Fahreigenschaften zu optimieren.  Wie die bullige Erscheinung nicht vermuten ließe - nach 170 kg trocken sieht sie wirklich nicht aus - macht die Buell alle Spielchen mit, ohne zu bocken. Selbst in schnellen Wechselkurven brauchte man keinen Gedanken daran zu verschwenden, daß sie vielleicht etwas anderes vorhat, als man selber. Enge und weite Radien werden präzise gezirkelt und mussten selten korrigiert werden.

Beim Kurvenverhalten besonders hervorzuheben ist die schier unendliche Schräglagenfreiheit. Bis zu 50° sollen möglich sein, das glaubte ich nicht nur wegen der montierten, hervorragenden Pirelli Diablo Corsa III, sondern weil die Fußrasten nur dann kurz aufsetzten, wenn Bodenwellen das Fahrwerk des Motorrades in voller Schräglage kurz einfedern ließen.

Obwohl die 1125R für die Rennstrecke konstruiert wurde, funktionierte sie in der (un)freien Welt umso besser und zeigte sich von ihrer gemütlichen Seite. Erst hier wußte man das satte, bis zu 111 Nm starke Drehmoment zu schätzen, von dem der größte Teil schon ab 3500 Touren zur Verfügung steht, ohne dazwischen einmal nachzulassen. Obwohl der Helicon Motor gerne bis 10500 Umdrehungen schafft, kann man die Landstraße im unteren und mittleren Drehzahlbereich genießen, ohne zu verhungern. Unangenehme Vibrationen werden von drei Ausgleichswellen abgefangen. Zusammen mit dem Windschutz ergab sich so ein unheimlich entspanntes Fahren mit der ständigen Bereitschaft für irgendwelche Blödheiten.

Frei von patriotischer Voreingenommenheit: Das echte Highlight an diesem Motorrad ist der Motor. Kraft ohne Ende und dann noch ein bisschen, auf der kleinen Teststrecke kaum richtig auszunutzen. Der volle Schub wirkt schon sehr früh und läßt nicht mehr nach, setzt oben sogar noch einen drauf. Die Vibrationen sind selbst bei hohen Drehzahlen noch erträglich. Vorsicht ist beim Umgang mit dem Gashebel geboten, der auf jede Bewegung reagiert und nicht nachfragt. Die Kraft kommt plötzlich und ist nichts für Anfänger.

Im Großen und Ganzen sollte man auf diesem Motorrad wissen, was man tut und wie man es tut. Kurz vergessen hatten das ein Deutscher und eine Schweizerin. Der Schweizerin flog nach 2 Versuchen auf dem Parktplatz die Buell endlich auf den Fuß (nicht fragen), der deutsche Kollege fand allerdings keinen Grund für seinen Sturz, der ihm das Schlüsselbein entzweite. Uns haben seine Endurostiefel Antwort darauf gegeben.

Weil man dieses Motorrad mit keinem anderen vergleichen kann, muß man sich erst daran gewöhnen, doch dann macht es irrsinnig viel Spaß, Watsch'n hab ich jedenfalls keine kassiert. Wie sie im Ernstfall auf der Rennstrecke gegen japanische, italienische und jetzt sogar österreichische Konkurrenz bestehen kann, wird sich zeigen. Echte Individualisten dürfte der Wettkampf sowieso nicht interessieren. Wer das Selbstvertrauen für dieses Design hat, dem macht es nichts aus, wenn ihn eine Reisschüssel überholt.