Die XV 1900 wirkt im Sattel so gewaltig, daß es in Kurven so scheint, als würde sich nicht das Motorrad, sondern die ganze Welt neigen. Ein dementsprechend überlegenes Gefühl den anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber stellt sich ein. Ich kann mich beispielsweise an keinen Lenker in ähnlicher Dimension erinnern. Viel kleiner als ich (1.80 m um 6 Uhr früh, ausgestreckt) sollte man nicht sein, also nix für Peter Maffays. Der Sitz ist natürlich bequem und der Tank unnatürlich groß. Mittlerweile kann ich mir einen Cruiser gar nicht mehr anders vorstellen, als in dieser Größe. Wenn schon, denn schon.

Bei den Instrumenten bestimmt Cruiser-untypisch die Geschwindigkeitsanzeige das Bild. Der Tourenzähler ist gerade mal so groß wie die Tankanzeige. Es ist auf jeden Fall ein Kunstwerk, was da auf dem großen Tank angebracht wurde, ganz im Stil einer Uhr von Daniel Roth. Trotzdem auch hier ein modernes Element - die digitale Anzeige. Diese ist allerdings durch eine dunkle Umgebung zurückgenommen und stört das Gesamtbild keineswegs. Apropos dunkel. Bei Nacht sind die blau leuchtenden Instrumente ebenfalls eine Augenweide. Edel, sehr edel.

Da bleibt der Blick schon mal am Instrumenten-Kunstwerk hängen, so wie er oft am Zifferblatt der Armbanduhr festsitzt, einfach nur der Schönheit wegen, obwohl die Zeit schon längst abgelesen wurde.

Der gequälte Anlasser läßt uns beim Start wissen, daß er es mit dem 1900 Kubik Aggregat nicht leicht hat. Störend ist leider, daß der Motor eine längere Warmlaufphase verlangt, sonst stürzt er beim Gaswegnehmen in den Drehzahlkeller und stirbt ab. Also erst mal starten, dann schön langsam den Helm aufsetzen, die Handschuhe überziehen, durchatmen.....nochmal durchatmen....nochmal, und dann kann man bereits die Drehzahl erhöhen. Wenn er dann aber einmal läuft, dann läuft er rund und garantiert störungsfreies Cruisen.

Das Gefühl beim Fahren ist ein Traum. Nicht nur aufgrund der vielen klassischen Zitate am Motorrad, wie zum Beispiel die Tropfenform der Blinker, die Chromleisten auf dem Tank oder die wunderschöne Uhr, fühlt man sich wie in einem alten amerikanischen Straßenkreuzer. Die Amis müssen dieses Bike ja lieben (in Amerika wird die Serie übrigens schlicht "Star" genannt): Übertriebene Dimensionen, jede Menge glänzendes Metall, LKW-artiger Druck von unten, Gleichgültigkeit bei der Gangwahl. Willst du überholen, dann überhole, um's Schalten kannst du dich später kümmern. Weil man aber doch ab und zu den Gang wechseln muß, hat die XV eine hydraulische Kupplung, die sich angenehm leicht bedienen läßt.

Das Fahrwerk ist für einen Cruiser zwar straff, beim Komfort muss man dadurch aber keine Abstriche machen. Sieht zwar wie ein Hard-Tail aus, birgt aber ein Zentralfederbein in sich das Mensch und Maschine schont.

Der neu entwickelte,  luftgekühlte V-Motor überzeugt mit angenehmer Laufruhe, verantwortlich dafür sind zwei Ausgleichwellen, getrennt für links und rechts, welche die Vibrationen reduzieren. Weiters ist der Motor mit einigen fortschrittlichen Features wie geschmiedeten Kolben, Vierventilzylinderköpfen, EXUP-System*, Doppelzündung und einer hydraulischen Kupplung ausgestattet und läuft mit einer Kompression von 9,5:1. Die optimierte Schwungmasse und die dämpferlose Kurbelwelle sorgen dafür, daß man trotzdem noch angenehm massiert wird. (* Als einziger Cruiser bei Yamaha verfügt dieses Modell über ein EXUP System. Es handelt sich dabei um ein variables Aufpuffventil, daß den Querschnitt des Auspuffs an die Drehzahl des Motors anpaßt und so Rückflüsse der Abgase verhindert)

Früher hatte ich Angst vor Masse, nicht vor Leistung. Nach vielen Kilometern mit schwerem Gerät habe ich diese Angst verloren (und die vor Leistung ist zurückgekehrt). Der Grund dafür ist neben der schlichten Gewohnheit die Tatsache, daß sich solche Big Cruiser mittlerweile sehr unkompliziert und mit geringem Aufwand bewegen lassen. Die XV 1900 gibt sich hier sogar noch etwas agiler als ihre Kollegen. Ein Grund dafür ist die Gewichtsverteilung von 49,6 vorne zu 50,4 Prozent hinten, ähnlich einem sportlichen Motorrad. Gemeinsam mit der Stabilität des Rahmens aus Aluminium(!) und den Werten von Nachlaufwinkel und Nachlaufversatz ergibt das ein natürliches Lenkgefühl. Auf der Landstraße spielt man sich mit ihr, wackelt man mit dem Hintern, tut sie das auch. Es ist fast so, wie wenn eine Fettleibige plötzlich im Bett agiert wie eine russische Bodenturnerin. Um die Ecke, also um eine richtige Ecke in der Stadt, geht sie trotzdem nicht leicht, da ist Erfahrung kein Fehler. 

Für den Großstadtdschungel oder Alpenpässe ist sie sowieso nicht gemacht. Nichtsdestotrotz habe ich ungefähr 100 Kilometer über den Hauptplatz durch die Innenstadt zurückgelegt. For the girls, you know?

Bei diesem Motorrad hat es Yamaha in eindrucksvoller Weise geschafft, Tradition mit Innovation zu verbinden, ohne daß das Ergebnis disharmonisch oder peinlich wirkt. Bei dem Versuch, die Vergangenheit in die Zukunft mitzunehmen sind schon viele gescheitert. Bei der Midnight Star ist es gelungen.

Ich kannte den Preis der 1900er vorher nicht und war sehr erstaunt und hoch erfreut. Gerechnet hatte ich mit einem knappen Zwanziger, tatsächlich gibt es den Gigant schon um 16.995 Euro, wer den großen Stern aus der Nähe sieht, wird verstehen, wieso hier knappe 17000 nicht schockieren.

Leider habe ich aber nicht einmal 17 Euro und so muß ich meinen Punkt-Punkt-Ersatz wieder zurückgeben.