Die wahren Motorradhelden leben auf den Philippinen. Da kommen die wildesten 1000ps-User nicht mit. Wie denn auch? Ein Herr Nussa, welcher der starionschen BMW heimlich einen Tuttel lahm legt und ihr die Holzreifen auf Elefantenwasserfüße aufbläst. Das alles nur, damit er am Weg nach Graz nicht hergebrannt wird? Keine Chance! Der Wosiis, der nur deswegen immer am Knie durch die Kurven eiert, weil er es von seinem Dreiradler gewohnt ist, drei Berührungspunkte mit Mutter Erde zu haben? Der Herr Erpelito, der nach der ersten Ausfahrt mit seiner Holden den Namenszusatz von „the fastest duck on earth“ auf „the fattest duck on earth“ umbauen musste? Aber geh. Reden wir doch über den Kopf der 1000ps-Bande. Der nastige Nils, um den sich Gerüchte ranken, dass bei jeder Ausfahrt mit Fotoshooting eine Kranverleihfirma zu Rate gezogen werden muss, damit der gnädige Herr das Vorderrad in die Luft bekommt. Kein Wunder, dass das Stunden des Retouchierens am Photoshop für seine Knechte nach sich zieht. Alle zusammen sind keine Heroen!

Auf den Philippinen sind die Helden aus anderem Holz geschnitzt. Ich meine nicht, weil die dort das ganze Jahr über fahren – Kunststück, dort hat es über 30 Grad im Schatten, während sich bei uns 30 Zentimeter hoch der Schnee im Nebel aalt. Filipinos bewegen Motorräder, deren Zustand unsere Vorstellungskraft überschreitet, auf Straßen, denen unsere Vorstellungskraft bei weitem nicht gewachsen ist. Auf der Fünftgrößten von 7.107 Inseln, Mindoro, ist die Hauptverbindungsstraße zwischen den Städten Sabang und Puerto Galera eine Schotterstraße, die von Abschnitten aus Beton unterbrochen wird – und das ist keine Ausnahme die als journalistisches Schaustück herhalten muss. Wer jetzt meint, das setze geländegängige Motorräder voraus, der liegt nur so lange richtig, als er nicht über den Tellerrand unserer eingangs erwähnten Möchtegernhelden blickt. So sind MX-Maschinen zwar auf Mindoro erhältlich, aber diese sind so teuer, dass sich ein durchschnittlicher Filipino ein derartiges Gefährt gar nicht leisten kann. Also nähern wir uns dem Topic der Geschichte, den heißen Öfen auf den Philippinen und ihren heldenhaften Reitern.
 

Ein Motorrad auf Mindoro hat zwischen 80 und 250 Kubikzentimeter. Am häufigsten zu finden sind Nakeds mit einem heißen 100er Häferl. Mehr ist auch nicht von Nöten, wie bald klar sein wird. Die meisten dieser Motorräder haben einen selbstgebauten Beiwagen, deren Errichtung manchmal an Kunst, manchmal an knochenharte Maurerarbeit erinnert. Die Beiwagen sind einmal liebevoll von einem kundigen Spengler bearbeitet, oder ab und an scheinen sie einfach aus den Resten des Elternhauses zusammen getischlert zu sein. Die Bestuhlung darauf deckt die gesamte Bandbreite von einer gepolsterten Sitzbank bis hin zum nicht fix befestigten Campingsessel im ehemaligen Weiß ab. Da die Tricycles, so heißen sie laut Zulassung, als Familienfahrzeug dienen – der Familienbegriff ist auf den Philippinen weiter gefasst ist als hierzulande und die durchschnittliche Anzahl an Kindern übersteigt das hiesige Plan mitunter beträchtlich – werden damit in der Regel 5 bis 10 Personen befördert. Bei Platzmangel werden, so Motorrad und/oder Beiwagen überdacht sind, auch diese potentiellen Sitzflächen rigoros ausgenutzt. Sicherheitseinrichtungen wie Gurte gibt es nicht. Festhaltemöglichkeiten sind vorhanden, so sie Teil des Rahmens sind oder zum Festzurren von sperrigen und an und für sich immobilen Frachten geplant wurden. Wie gut ein umgebautes Elternhaus seinen neuen Zweck als dreirädiger Rahmen oder Haltegriff erfüllt, sieht man meist schon von Weitem. Aber das kümmert auf Mindoro niemanden – wir erinnern uns: Sie sind wahre Helden, die Filipinos.
 

So sehr die Armut auf den Philippinen ein Problem darstellt, gibt es dennoch kaum ein Motorrad auf den Inseln, das nicht mit einem offenen Racing-Auspuff unterwegs ist. Da saugen sich 125 Kubikzentimeter starke Omnibusse auf zwei oder drei Rädern im Schneckentempo an Einem vorbei und man sucht vergeblich nach der offenen KTM, von der man annimmt, dass man sie gerade hört. Ein echtes akustisches Wunder ist es, was die Burschen aus den Motoren für einen Lärm rausholen; Sattes Bollern am Stand, heftiges Röhren in Bewegung.


Die echten Tuningfanatiker der Philippinen scheuen keine Arbeit und verbauen Anlagen mit mp3-Player, Endstufe und unter der spärlichen Verkleidung versteckten Speakern, dass jeder Samstag-Abend-Tankstellen-Prolo-Tuner aus Wiener Neustadt feuchte Augen bekommt. Am Aussichtspunkt zu einem Wasserfall, an den Touristen zu Duzenden gekarrt werden, unterhielt ein derartiges Moped die gesamte Gemeinschaft der Einheimischen, die sich vermutlich zum Touristenschauen dort trafen. Ein Teil des anschließenden Tales wurde gleich mitbeschallt mit den Insel-Hot 100. Die musikverliebten Filipinos tanzten dazu, motorradfanatische Touristen wie ich sahen sich die Konstruktion an, der Rest schüttelte den Kopf – aus Verständnislosigkeit, Head-bangen schaut anders aus!

Der Einfallsreichtum der Tuner kennt kein Ende. Manch einer soll sogar funktionierende Bremsen auf seinem Gefährt verbaut haben, oder einen funktionierenden Scheinwerfer.

Die rote RS 100T ist der ganze Stolz der Familie. Trommelbremsen, Kippschaltung und zwei überdimensionale kaputte Blinker. Aber die Hupe funktioniert bestimmt.

Eine Soundmachine auf Rädern. Am Tank ist die Endstufe montiert, darüber baumelt der mp3-Player in Mopettenfarbe. Die Lautsprecher sind unter der Verkleidung versteckt. Man beachte den mächtigen Auspuff für geschätzte 125 Kubikzentimeter.

Daran denken die meisten aber vermutlich erst, wenn auf dem Gefährt kein Platz mehr für einen Mercedesstern oder ein Mitsubishi-Logo ist, der Boden mit blauen Leuchtdioden ausgeleuchtet ist und die Hupe so verändert wurde, dass man bei ihrer Betätigung startende Wasserflugzeuge nicht mehr hören kann. Ich glaube mich sogar an ein Motorrad erinnern zu können, das Bremsen hatte und ein funktionierendes Bremslicht. Aber wetten würde ich mich darauf nicht mehr trauen.