Neuartige Dunlop-Konstruktion für Moto2

Als Reifen mordender Linkskurs (also gegen dien Uhrzeigersinn gefahren) und Berg-und-Tal-Bahn ist der Sachsenring in Deutschland berühmt und berüchtigt.

Die Techniker von Dunlop haben aber ihr ganzes Knowhow abgerufen und bringen extra für das Moto2-Rennen des „Eni Motorrad-Grand-Prix von Deutschland“ am Sachsenring kommendes Wochenende neben einem Dual-Compund-Hintereifen eine völlig neue Vorderreifen-Konstruktion namens „ATR14“. Das Designziel für diesen Reifen: mit nur einer Profilmischung einige der Eigenschaften nachzubilden, die sonst nur Dual-Compound-Reifen bieten. Entwickelt aus den Fahrer-Feedbacks des Jahres 2011 heraus, hofft Dunlop, mit dem asymmetrischen ATR14, der entwickelt wurde, um die Hitzeentwicklung auf der arbeitenden linken Seite des Reifens zu bewältigen und gleichzeitig auf der deutlich weniger belasteten rechten Seite die Temperatur zu erhöhen, einen Großteil der Stabilität liefern zu können, die sonst nur ein Dual-Compound-Reifen bietet. Gleichzeitig soll dem Fahrer ermöglicht werden, sich mit dem gleichen Vertrauen wie üblich auf die Reifenflanken zu verlassen. Es wird von Dunlop sogar in Betracht gezogen, diesen Reifen beim australischen Grand Prix auf Phillip Island im Oktober einzusetzen.
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Auch am Hinterrad haben die Dunlop-Techniker ordentlich „gefeilt“, ebenfalls speziell für den Sachsenring wird erstmals der Dual-Compound-Reifen „W919“ zum Einsatz kommen - die beiden Moto2-Standard-Mischungen 3854 soft und 3838 hard in einem Reifen. Damit steht den Fahrern das Beste aus zwei Welten zur Verfügung. Die harte Mischung ist in der Lage, die sich ständig wiederholende Belastung der linken Seite zu verkraften, während die weiche Mischung dafür sorgt, dass die rechte Seite des Reifens bei den wenigen Gelegenheiten, bei denen sie im Verlauf einer Runde gebraucht wird, sofort guten Grip liefert.

• Dunlop

Text: Vauli
Fotos: Dunlop