Horex ändert ihre Modellplanung: VR6 Roadster ohne Kompressoraufladung kommt 2012.
Horex NEWS
Modellplanung: VR6 ohne Kompressor als erstes
Fahrzeug
Als erstes Motorrad der legendären Marke wird im Frühjahr
2012 die VR6 Roadster ohne Kompressoraufladung auf den Markt kommen.
Später folgt dann die aufgeladene Variante. Grund der Planungsänderung:
Aufgrund der sehr guten Konjunktur verschieben sich die
Bereitstellungstermine für eine Reihe wichtiger Teile von
Zuliefererseite auf später.
Die aktuell sehr gute Auftragslage in der Zulieferindustrie und die
damit verbundene hohe Auslastung der Fertigungskapazitäten hat
Auswirkungen auf die Projektplanung der Horex GmbH. „Natürlich freuen
wir uns prinzipiell über den deutlichen Aufschwung in der europäischen
Automobil- und Motorradindustrie“, so Clemens Neese, Geschäftsführer
von Horex. „Leider gehören wir aber auch zu den Leidtragenden der
Situation. Konkret ist es so, dass eine Reihe von Lieferanten die
bisherigen Lieferdaten für unsere Teile
auf einen späteren Zeitraum
verlegt hat.“
Da dies im besonderen Maß auf Teile im Umfeld der Kompressoraufladung
zutrifft, hat die Horex GmbH zudem ihre Modellplanung geändert. Die
ursprüngliche Planung von Horex sah vor, mit dem Modell VR6 Roadster
inklusive einer Motoraufladung via Kompressor zu starten. Ein Festhalten
an dieser Planung hätte den Serienanlauf aufgrund der Lieferproblematik
jedoch auf einen deutlich späteren Zeitpunkt im Jahresverlauf verzögert.
„Da wir auf jeden Fall eine neue Horex zum Saisonbeginn 2012 auf den
Markt bringen wollen, haben wir uns entschlossen, die geplante Version
ohne Kompressor zeitlich vorzuziehen“, ergänzt Neese. „Die
Kompressorversion rückt damit zeitlich ‚nach hinten‘ und wird später auf
den Markt kommen.“
Auf jeden Fall kommt 2012 eine neue
HOREX.
Mit dem Verzicht auf die Aufladung kommt die klassisch gezeichnete Horex
VR6 Roadster dem Ideal eines puristischen Nakedbike einen weiteren
Schritt näher. So wird die Saugvariante des neuen
Sechszylinder-Motorrads zwar mit rund 160 PS etwas weniger Leistung auf
die Straße bringen als die Kompressorversion, die neue Horex spielt aber
damit auch ohne Aufladung ganz klar in der Oberliga dieses
Marktsegments. Nebenbei ergibt der Verzicht auf die Aufladung und die
hierfür notwendige Peripherie eine deutliche Gewichtsreduzierung.
Über diese modellpolitische Entscheidung hinaus gibt es eine technische
Änderung beim Sekundärantrieb. Hier sind die Prämissen von Horex,
geringes Gewicht mit optimaler Kraftübertragung und bestem Fahrkomfort
zu verbinden. Die Testfahrten mit den Prototypen haben ergeben, dass der
geplante Sekundärantrieb über einen Zahnriemen diese Vorgaben –
insbesondere in Sachen Fahrkomfort und Ruckdämpfung – nicht
zufriedenstellend erfüllen kann. Daher wird die neue Horex mit einem
Kettenantrieb in modernster Ausführung auf den Markt kommen.
