Besonderheiten der neuen XT1200Z Super Ténéré ABS

• 1199 ccm 2 Zylinder-Reihenmotor mit 270 Grad Kurbelwelle
• YCC-T mit Traktionskontrolle dreifach verstellbar
• Kombibremssystem mit ABS
• First Edition Super Ténéré
  Die Super Ténéré wird in Europa im Mai 2010 vorgestellt und zwar im ersten Jahr als spezielles First Edition Modell, ausgestattet mit einer Reihe sinnvoller Extras für den großen Abenteuer Reiseeinsatz:
  • Aluminium Koffer-Set einschließlich der Halterungen
  • Scheinwerfer-Protektoren (nur für den Off Road-Einsatz)
  • Aluminium Motorschutz
  • First Edition Sticker
  Diese Komponenten zählen bei der First Edition zur Serienausstattung. Ab 2011 werden diese Teile als aufpreispflichtige Extras angeboten.

1199 ccm 2 Zylinder-Reihenmotor mit 270 Grad Kurbelwelle

Das Herz der Super Ténéré ist ein flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt-DOHC-Reihenmotor mit elektronischer Benzineinspritzung und Doppelzündung. Sein Hubraum beträgt 1199 ccm und seine 81 kW (110PS) stehen bei 7.250/min an.
Der Motor arbeitet mit einer 270° Kurbelwelle, die Zündung erfolgt bei 270° und bei 450°. Der 90°-Versatz zwischen den beiden Kurbelwangen neutralisiert den Effekt der Massenträgheit der beiden Schmiedekolben. In der Sprache der Ingenieure würde es heißen, „das Konzept vermittelt das Gefühl, dass das gesamte Drehmoment dem Drehmoment aus dem Verbrennungstakt entspricht.“ In der Sprache des Fahrers heißt das, „die Verbindung von Gasgriff und Hinterrad fühlt sich sehr direkt und linear an.“

2-achsige Ausgleichswellen reduzieren die Vibrationen auf ein Minimum, die vordere treibt gleichzeitig die Wasser- und die Ölpumpe an. Die Motorschmierung erfolgt nach dem Trockensumpf-Prinzip - der Öltank befindet sich im Kurbelgehäuse. Dadurch konnte der Motor auch vertikal relativ kompakt gehalten werden, was wiederum ermöglichte, ihn weit unten im Rahmen zu platzieren – ein wichtiger Beitrag für einen niedrigen Massenschwerpunkt des Motorrades. Außerdem werden die Lenkeigenschaften und das Handling dadurch positiv beeinflusst. Die Bodenfreiheit beträgt 205 mm.

Das Auspuffsystem arbeitet nach dem 2-in-1-Prinzip mit 2-stufigem Expansionssystem und einem kurzen Schalldämpfer, der einen vertikal elliptischen Querschnitt hat. Der Katalysator befindet sich dort, wo sich die beiden Krümmer treffen. Zwei Lambda-Sonden steuern die Abgasreinigung.
 

YCC-T mit Traktionskontrolle

Wie einige andere Modelle aus dem High Tech Segment von Yamaha hat auch die Super Ténéré die elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle System). Dabei wird die Drosselklappenstellung elektronisch überwacht, und das jede Tausendstel Sekunde. Das YCC-T System führt eine ganze Reihe von Berechungen durch, die dann den jeweiligen Öffnungsgrad der Drosselklappen und die Menge der Einlassluft bestimmen. Das Ansprechverhalten ist dadurch sehr präzise und direkt und sorgt für hohe Effizienz und wirtschaftlichen Umgang mit dem Kraftstoff. Das System ist erprobt und funktioniert zum Beispiel in den R1 und R6 Modellen hervorragend.

Zur Bestimmung der Super Ténéré zählt auch der Einsatz im Gelände, denn hier findet man die unterschiedlichsten Bodenverhältnisse vor. In Anlehnung an Technologien, die für Yamahas MotoGP-Rennmotorrad YZF-M1 entwickelt wurden, hat die Super Ténéré auch eine Traktionskontrolle. MotoGP Gene für die Super Tenere? Damit meint man jedoch nicht die Kiesbetterfahrung der MotoGP Renner sondern vielmehr das geballte Tractioncontrol Knowhow aus der MotoGP.

 

Hierbei ermitteln Kontrollmodule die Drehgeschwindigkeit von Vorder- und Hinterrad und errechnen daraus, ob das Hinterrad Traktion verliert. In diesem Fall verändert das System den Zündzeitpunkt, die Benzineinspritzung und das YCC-T und optimieren dadurch den Vortrieb des Hinterrades.

Die Traktionskontrolle ist 3-stufig: "TCS1" ist der Standard-Modus, in dem das System interveniert, wann immer das Hinterrad beginnt, durchzudrehen. Im "TCS2" Modus greift das System zwar ein, aber in verminderter Form und lässt einen ambitionierteren Fahrstil mit leichten Slides zu. Im dritten Modus wird das System komplett deaktiviert.

Zusätzlich zur Traktionskontrolle hat die Super Ténéré den sogenannten Yamaha D-MODE, ein System, das die Auswahl von zwei unterschiedlichen Motorkennfeldern bietet – den S (Sport)-Modus mit einem sehr direkten Ansprechverhalten des Motors, der sich für sportliches Fahren anbietet und den T (Touring)-Modus, der eine etwas gemäßigtere, weichere Leistungsentfaltung bietet.

Kombibremssystem mit ABS

Entwicklungsziele XT1200Z Super Ténéré ABS

• Großvolumiger Motor mit Kardanantrieb, ausgestattet mit einem Drehmoment, das für nachdrücklichen Vortrieb in allen Drehzahlbereichen sorgt und mit einer Dynamik, die dem breiten Einsatzspektrum gerecht wird;
• Leichtigkeit und agiles Handling mit einer perfekten Balance bei niedrigen Geschwindigkeiten und präzisem Lenkverhalten auf winkligen Bergstraßen;
• hohes Maß an Komfort und Wetterschutz sowie praktische Unterbringungsmöglichkeiten von Gepäck für entspanntes Fahren mit Beifahrer und hoher Beladung;
• intelligenter Einsatz von technologischen Assistenz-Systemen, die der Sicherheit, Vielseitigkeit und dem Vertrauen in allen Lebenslagen dienen, ohne den Fahrer dabei zu entmündigen.

Fahrwerk

Off-Road Besonderheiten

Aufpreispflichtige Extras

Funktionsteile:

• Hohe Scheibe
• Nebellampen-Kit (kann unterhalb von den Scheinwerfern oder oberhalb vom Motorschutz montiert werden)
• Motorschutz-Bügel
• Griffheizungs-Kit
• Windabweiser
• Super Ténéré Tankpad
• Niedrigere Sitzbank (35 mm niedriger als Standard-Version)
• Super Téneré Tankrucksack
• 30 Liter Aluminium Top Case passend zum Koffer-System
• Ténéré Innentaschen für Koffer und Top Case
• Stylische LED Blinker

Bekleidung:

• Speziell entwickelter Ténéré Helm aus der BYE Helm Collection*
• Enduro Jacke, Hose und Hartschalen-Protektorhandschuhen aus der Off-Road Enduro Kollektion
• Yamaha MX Stiefel, Brillen und Sicherheitskleidung aus dder Off-Road MX Kollektion

 Technische Daten XT1200Z Super Ténéré ABS

• Yamaha Händler

Text: kot, Yamaha
Fotos: Yamaha