so jetzt werd ich euch mal mit meine ersten fragen zu thema bremsen stellen und
hoffen das ich das dann alles check…
1. was ist ein radialbremszylinder
2. kann man radialbremsamarturen auf jedes bike montieren
3. wenn ja was muss man dabei beachten
- Beim Radiasbremszylinder zeigt der Zylinder in Fahrtrichtung, bei herkömmlichen Systemen liegt dieser quer zur Fahrtrichtung
2. im Prinzip ja (keine Ahnung wies mit ABS-Mopeds aussieht)
3. richtigen Kolbendurchmesser wählen, sauteuer
Am besten du sprichst mit dem Händler deines Vertrauens darüber. Am besten Kennen sich die aus die mit Ringgeräten oder Supermotos zu tun haben.
z.B.:
Monstroso
Berger Motorsport
„Speedy“ von Fischer Cycles in Wien
…ob du nun nur ne Radial Handpumpe,
oder auch radiale Sättel möchtest…
Fireblades Erklärung bezieht sich auf die Handpumpe…
cu
kurt
P.S.: Radial Sättel kannst du sowieso nur montieren, wenn deine Gabel dafür ausgelegt ist…
für die erklärung.
dann stellt sich nur mehr die frage ob ein nudelaug wie ich, das sich heuer auch wieder am ring herumtreibt einen unterschied zu einer herkömmlichen bremserei merkt?
sollte bei dem preisunterschied doch spürbar sein, oder?
hat schon jemand erfahrungswerte zu berichten?
selber eine Radialbremspumpe auszuprobieren. Mich würde auch interessieren wie groß der Unterschied ist und ob das Zeug sein Geld wert ist.
des geld in drei ringtage besser investiert ist …
oder in sprit, öl, reifen, neue bremsbeläge blablabla …
merkst du bei korrekt gewähltem zylinderdurchmesser hundertprozentig… in kombination mit stahlflexleitungen, Dot 5.1 oder srf-bremsflüssigkeit und gscheiten belägen lässt sich die einfinger-bremse locker realisieren…
lg
steveman
ob ich wirklich einen unterschied merke, kostet nämlich eine stange geld. die stahlflexleitungen (110,-) und neue bremsbeläge (70,-)kosten ja nicht die welt. aber ca 350,- für einen radialbremszylinder???
Im Handbremszylinder wird mit Hilfe eines Kolbens
der Druck aufgebaut, der die Kolben in den
Bremszangen ausfährt und die Bremsbeläge an
die Bremsscheibe preßt. Der Kolben im Handbremszylinder
wird betätigt, wenn Sie am Bremshebel
ziehen. Je größer der Kolben, desto
schneller der Druckaufbau, aber desto höher
auch die Handkraft. Sie haben das Gefühl, eine
steinharte Bremse zu haben.
Im Vergleich zu den herkömmlichen Bremszylindern
ermöglichen Radialbremszylinder durch die
bessere Übersetzung der Handhebelkräfte die
Verwendung größerer Kolben im Bremszylinder.
D.h. einfach ausgedrückt, bei weniger Handkraft mehr Bremsdruck !
hoffe gehelft zu haben
lg da R
Welche hast du dir denn da ausgesucht
Die 19er Radialpumpe von Brembo kostet bei Zupin 245 Euro, bei Berger Motorsport kostet die auch net viel mehr, weiß aber net ob der die Brembos noch im Programm hat.
Ich hab meine letztes Jahr bei ebay neu für 250Euro inkl. Bremslichtschalter gekauft.
Meine ist aber die etwas teurere Ausführung mit direkterer Anlekung 
mfg
Myke
ist eh eher günstig angenommen 
bin sicher du merkst einen unterschied. was fährst du derzeit für ein radel und was hast du vor damit (ring?) ?
lg
steve
hornet cb 900.
bin gerade dabei ein paar sinnvolle veränderungen vorzunehmen die auch was bringen und nicht nur ein loch in mein bescheides buget reissen.
war letztes jahr 3 mal in pannonien und werd heuer eine ganze session bei berger motorsport mitfahren.
gesehen, da kann mann aber den hebel selbst nicht varabel disdanzieren.
hab kleine hände…
justierbare kosten eben so um die 350 zb. lucas hab sogar schon den ultimatieven bremshebel im netz gefunden 404 euronen
[url=http://www.1000ps.at/member/produkte_detail.asp?member_id=217848&id=6361]http://www.1000ps.at/member/produkte_detail.asp?member_id=217848&id=6361[/url]
zum Lenker hin kannst bei den Brembos auch einstellen, und außerdem schaut der ISR Hebel gschissen aus (meine Meindung)
mfg
Myke
um den preis aber sicher eine gusausführung und nix cnc gefrässt.
ja ausschaun tut er halt wie ein techn. teil das zu 100% seinen zweck erfüllt und ned mehr.
falls es jemanden interessiert eine kleine auswahl, ist leider eine deutsche seite:
[url=http://www.kc-engineering.de/k005u003s001.htm]http://www.kc-engineering.de/k005u003s001.htm[/url]
der unterschied bei den radialen pumpen liegt in der anlenkung des kolben, wbei der radiale eine bessere definition des druckpunktes ergibt. durch die unterschiedlichen kolbendurchmesser und anlenkungen ergeben sich aber für den laien die probleme, da praktisch keine möglichkeiten zum ‚ausprobieren‘ gegeben sind. eine falsche wahl kann vorallem im strassenverkehr fatale folgen haben, da je grösser der kolben und je länger der hebel der anlenkung, desto brachialer setzt die bremswirkung ein. schockbremsungen in der kurve führen unweigerlich zum sturz. auf der rennstrecke sind die richtigen pumpen von vorteil. zu beachten ist dass ein bremslichtschalter mit drucksensor (anstelle der hohlschraube) verwendet werden muss und auch ein separater flüssigkeitsbehälter notwendig ist, halter müssen selbst gemacht werden. meistens sind auch neue bremsleitungen fällig, da der anschlusswinkel um 90° verdeht, eben radial, ist. wichtig ist es auch vorher zu prüfen, ob für diese neue pumpe genügend freiraum vorhanden ist, d.h. dass sie beim einschlagen nirgends anstösst. kupplungsseitig haben sie vorallem bei ducati den vorteil, die handkraft deutlich zu reduzieren. die besten derzeit auf dem markt erhältlichen pumpen sind von PVM (www.pvm.de), die sind beidseitig gefräst und in verschiedenen kolbendurchmessern erhältlich, ausserdem sind die hebelanlenkungen 3-fach verstellbar. des weiteren gibt es klapphebel, eine fernverstellung und spiegelschellen, falls jemand eine naked fährt.
ge’duc’te grüsse aus kärnten
dass es da einen Unterschied zwischen den gegossenen und den gefrästen Ausführungen gibt (außer dem Preis)?
Das Innenleben muss auch bei den Gussausführungen gefräst werden…
mfg
Myke
der Unterschied ist die Anlenkung des Hebels. Bei der Radialpumpe (wird im 90° Winkel zum Lenker verschraubt, Axialpumpen liegen parallel zum Lenker) ist der Drehpunkt näher am Kolben, wodurch kleinere Kolbendurchmesser gefahren werden können und die Dosierbarkeit steigt, hingegen wird der Kolbendurchmesser vergrößert, wird die Bremse selbst bissiger. Radiale Zangen haben nur den Vorteil der größeren Steifigkeit und des leichteren Tausches der Bremsscheiben mit verschiedenen Durchmessern. Bei der Bremsleistung bringen sie jedoch nichts.
lg Clyde
richtig verstanden hab, liegt der vorteil der radialbremsen darin, dass sie besser zu dosieren und mit weniger kraftaufwand bei gleicher bremswirkung zu bedienen sind.
der unterschied zwischen guss und cnc gefertigen teilen liegt in der genauigkeit und der sturzresistenz des radial zylinders.
je genauer bei beweglichen teilen gearbeitet ist desto spürbarer und klarer wird der gewünschte effekt.
hab mitlerweile die erfahrung gemacht das alles was aus guss ist bei einem sturz einfach abbricht (nonananet ist ja hart und spröde) und manchal ein weiterfahren dann nicht mehr möglich ist.
bei meinem bike sind zb. die fussrasten mit einem gussteil verbunden der beim letzten sturz abgebrochen ist.