Glücklicherweise haben wir ihn gefunden, den richtigen Partner, und zwar das kroatische Motorradmagazin „Motopuls“. Der Boss von Motopuls hat nämlich die sympathische wie beneidenswerte Eigenschaft, dass er sich alle neuen Tausender der Saison nicht bloss borgt, sondern ganz einfach kauft. „Ich konnte mir nie irgendwelche Motorräder leisten. Mein Bruder und ich hatten damals eines gemeinsam. Doch jetzt ist etwas mehr Geld da, jetzt kaufe ich mir alle Motorräder, die ich haben will. Aber nur Supersportler.“ A eh nur. Das eliminierte fast alle vorhin genannten Probleme. Testen wollten sie die Motorräder zu unserer Freude nicht vor ihrer Haustüre in Rijeka, sondern vor unserer Haustüre am Pannoniaring.

Das Motopuls Team reiste mit 2 Transportern, 3 PKWs, 6 Fahrern, 2 Fotografen, einem Kameramann und etlichen Freunden an. Ich konnte ja nicht glauben, dass sie wirklich alle Japaner (Suzuki GSX-R 1000, Honda Fireblade, Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R) und zwei Italiener (Ducati 1098 und Aprilia RSV 1000) geladen hatten. Doch sie hatten! Der Blick in die Transporter ließ mich schaudern. Die 07er Suzi in Blau-Weiss, die Honda in der 07er Repsol Lackierung, eine rot-weisse R1, die Kawa in Grün, die Duc im uniformen Rot und ganz schockierend - die Aprilia im Replica Lack, davon gibt’s genau 200 weltweit. Also wirklich alle komplett neu. Die brandneuen Lederkombis der 6 Fahrer hingen fein säuberlich daneben, auch der Rest der Fahrerausrüstung war neu, neben der Videokamera der Kroaten wirkte unsere wie aus der Nachkriegszeit. Auch unser Testfahrer, Klaus Grammer, sah mit seinem komplett zerfetzten, verschmierten Leder aus dem 20. Jahrhundert nicht gerade professionell aus. Doch der Schein trügte, unser abgesandelter Klausi brannte sie alle her. Es ging aber nicht um's Herbrennen, sondern um 6 der stärksten und schnellsten, serienmäßig käuflichen Motorräder unserer Welt.

Zunächst sitzt man um Vieles angenehmer als auf der Aprilia, die Fußrasten liegen tiefer, der Tank ist schmäler und kürzer, die gesamte Haltung ist viel entspannter. Ist ja wichtig, dass man sich wohl fühlt. Zudem hat man auf der Ducati mehr Bewegungsfreiheit.

Soviel Leistung kann einen leicht überrumpeln und wer vor der Kurve feststellt, daß er letztes Mal an dieser Stelle 20 km/h langsamer unterwegs war, der muß nicht nur fest bremsen, sondern ebenso die Gänge schleunigst Richtung abwärts durchfetzen. Da bleibt natürlich keine Zeit mehr, auch noch eine Anti-Hopping-Kupplung zu installieren. Deshalb hat man die bei Suzuki schon vorher eingebaut. Wird nicht nur Stress am Kurveneingang sondern auch die eine oder andere Brez'n vermeiden helfen. Und wo wir schon beim Thema sind. Der Gedanke, daß bei einem Abgang mit großer Wahrscheinlichkeit einer der beiden Töpfe hinüber ist, ist kein guter.

Um die Optik der neuen Gixxer gab es auf 1000PS schlimmere Debatten als im Parlament, wenn auch nicht so unzivilisiert und ausfällig. Für das innerstädtische Prolieren würde ich auch nicht unbedingt die blau-weisse nehmen, zu harmlos, aber bei der schwarzen oder der schwarz-orangen Version kommt die Angst, die 185 PS verbreiten, sehr schön bildlich rüber. Und eigentlich kommt sowieso nur die Yoshimura Edition in Frage.

Nach der Fahrt mit der Fireblade musste Testpilot Klaus eine Zeitlang nachdenken. Er braucht zwar sonst auch länger beim Denken als "normale" Menschen, doch diesmal war es besonders lang. Was war denn jetzt besonders zu bemerken bei der Blade? Oder war etwa was besonders schlecht? Hm. Nachdem sich sein Körper wieder begann zu bewegen drehte er sich zu mir und stellte etwas kapitulierend fest „Es ist eine Honda!“.

Alles funktioniert gut, nichts funktioniert nicht, kein Element tut sich hervor, alle stehen in einer Reihe. Na doch, eine Eigenschaft sticht tatsächlich hervor. Die Wirkungsweise des Lenkungsdämpfers dürfte die effektivste aller getesteten Modelle sein. Tut eigentlich genau das, was wir von einem Lenkungsdämpfer erwarten. Verdammt, wenn einer einfach nur seinen Job macht, ist das dann was Besonderes?

Die CBR ist zwar nicht die stärkste im Feld, aber sie macht die Leistung am besten nutzbar. Ein starkes Motorrad zu bauen ist keine Kunst, ein fahrbares da schon eher und wenn auch noch viel Leistung fahrbar gemacht werden soll, dann reden wir von der höchsten Kunst im Motorradbau. Die Fireblade steht nun im vierten Jahr bei 172 PS. Und selbst wenn die 172 PS des 2006er Modells effektiver sind als die des Vorgängermodels fordern wir mehr PS im kommenden Jahr. Einfach so, für's Ego. Wer übrigens von einer 600er auf eine 1000er umsteigen möchte, der ist mit der Honda am besten bedient. Im diesem Jahr noch die kontrollierbarste Tausender.

Sonderlackierungen sind so eine Sache, wie die Movistar Lackierung der 600er CBR oder eben die Repsol Replik der Fireblade. Für die einen ein Graus (Do moch i Werbung mit ana fahrenden Litfaßsäule und donn sull i a no mehr zoin), für die anderen ein Augenschmaus und das einzig wahre Make-Up für einen Supersportler.

Doch nicht nur der Gasgriff kontrolliert die Leistung, sondern auch Fahrwerk, Kupplung, Getriebe und Bremsen. Beim Runterschalten kommt uns auch hier eine Anti-Hoppla-Kupplung zu Hilfe, die bei den grünen Supersportlern schon zum Standard gehört. Da können sich andere Marken ein Vorbild nehmen. Der nun serienmäßige Öhlins Lenkungsdämpfer steht uns gut ins Gesicht und beruhigt nicht nur unsere Hände.

Die ZX-10R sieht zwar durch das runde Design und das bullige Heck etwas behäbig aus, ist aber überraschend leicht in die Ecke zu bringen (nicht um die Ecke). Der Grund für die geschwollene Form heißt übrigens Luftwiderstand. Vor dem Eissalon sind diese Qualitäten nur leider schwer zu vermitteln, auf der Rennstrecke wird das grüne Biest aber sicher niemand auslachen.

Die erste R1 darf als Meilenstein der 1000er Supersportler bezeichnet werden. Mit jeder Generation wird versucht, die vorige in allen Belangen zu übertreffen. Besonders gelungen ist das beim aktuellen Modell mit der Dosierbarkeit der Kraft am Kurvenausgang. Normalerweise die heikelste Phase beim Fahren mit einem starken Motorrad, greifen einem bei der Yamaha nun zahlreiche elektronische Helferlein unter die Arme.