Viel wurde äußerlich nicht verändert, nur das Richtige. Trotzdem sieht die Superduke nach wie vor einzigartig, eigenständig und ultramodern aus. Die Zeit wird noch eine Weile brauchen, um dieses Design einzuholen. Ich kenne am Zweiradsektor nichts Härteres oder Schärferes. Ganz arg! Optisch mein Favorit aus der Neuzeit. (Beim Verfassen dieser Zeilen sitze ich in der Hotellobby vor der ausgestellten Superduke und denke über mögliche Transportwege nach Österreich nach. Am besten in einer Holzkiste in einer Nacht- und Nebelaktion von UPS vor die Haustüre liefern und die Rechnung auf's Zimmer schreiben lassen, zusammen mit dem PayTV.)

Was wurde sonst noch geändert oder sagen wir - verbessert?
Der Motor läuft ruhiger und kultivierter, das ECU Mapping wurde neu programmiert, wodurch auch die Abgase reduziert werden konnten. Das freut Fahrer und Umwelt. Im ersten und zweiten Gang geht es im unteren Drehzahlbereich nicht mehr so ruppig zur Sache, was das Fahren in der Stadt erheblich angenehmer macht.

Um das Chassis für die unvermeidbar motivierte Fahrweise mit der S-Duke stabiler zu machen wurde die Geometrie leicht verändert. Der Lenkkopfwinkel beträgt nun  66,1 ° statt 66,5° beim Vorgänger, der Nachlauf 100,7 mm. In die 48 mm White Power Gabel wurde eine härtere Feder eingebaut und ein neues Setting wurde eingestellt. Gleiches gilt auch für das direkt an der Schwinge montierte Federbein. Auf den vorderen 320 mm Scheiben sitzen jetzt endlich radial montierte 4-Kolben Bremssättel (Bremse jetzt noch ärger!) und auf die Felgen sind Dunlop D208RR Gummis aufgezogen. Das hört sich nicht nur motiviert an, das ist es auch. Eindeutig ist also, daß man hier nichts verweichlichen wollte, sondern noch einen Schritt Richtung Sportlichkeit getan hat. Das lob ich mir.

Alle Zweckmenschen können sich außerdem über den auf 18,5 Liter gewachsenen Tank freuen. Zudem versichert man einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Ab sofort muß man nicht mehr ganz so aufmerksam nach der nächsten Tankstelle Ausschau halten.

KTM hat uns Einiges zugemutet. 2 Tage, 2 Motorräder. Wir hatten gerade 400 Kilometer LC4 690 hinter uns und würden heute das Gleiche mit der Superduke wiederholen. Das heißt vormittags durch das Kurvenwirrwarr im spanischen Gebirge, nachmittags auf eine Rennstrecke, im Falle der Superduke aber keine Kartstrecke sondern den Circuit Calafat.

Gut war, daß wir die Straßen schon einen Tag zuvor gefahren sind und einige hakelige Stellen schon im Kopf hatten. Schlecht war, daß die Superduke fast doppelt so stark wie die LC4 und keine Supermoto ist. Kann sie im Winkelwerk genauso agil und mühelos bewegt werden?

In Calafat gibt es einige Stellen, an denen solltest du vorher genau wissen, was du im nächsten Moment zu tun hast. Nach der Startziel ein kurzer Linksnkick, den man immer zu langsam nimmt, bevor es bergab in eine Rechts geht, nach der Haarnadel nach links dann eine ähnliche Stelle, bei der ich mich noch weniger auskannte. Kann ganz schnell in die falsche Richtung gehen und man steht im Schotter. Auch die unlustige Wechselkurve fordert nicht nur eine ordentliche Linie sondern auch ein gehorsames Motorrad. Letzteres ist noch mehr gefordert, wenn man wie ich jede vernünftige Linie negiert.

Die Superduke setzt Befehle jedenfalls um, ohne zu Murren. Ein tausender Naked-Bike fühlt sich normalerweise anders an, da hat man was zu tun, das vergißt man nicht so leicht, wie man die Superduke vergißt. Auf der KTM gibt es nur noch die Strecke, den Gegner vorne und den Gegner hinten, weshalb es auch diesmal zu einem Dreikampf zwischen mir, dem risky Racepunk und dem Erdferkel gekommen ist. Wie der ausgegangen ist? Ein Gentleman genießt und schweigt.

Die Orangen versprechen: Wheelies für jeden.
KTM hat kein Interesse Motorrräder für jeden zu bauen, Polarisation ist bei den Mattighofenern schon fast Dogma. Wenn auch nicht jeder Motorradfahrer mit KTM Produkten angesprochen werden soll, gibt es anscheinend doch eine Sache, die man allen Besitzern einer Superduke ermöglichen will: Das Wheelen. Von einer Fahrzeuggeometrie, die das Heben des Vorderrads erschwert, will man hier garantiert nichts wissen. Die Superduke bleibt nicht am Boden, wenn man nicht will. Wir verstehen das vollkommen. Schliesslich waren das immer schon die Bikes, die am meisten Spaß gemacht haben. Wie es aussieht, wenn man es wirklich kann, dazu erteilte uns ein tschechischer Kollege eine lehrreiche Lektion.

Die KTM Superduke 990 bei der 1000PS Roadshow probefahren