Honda bietet mittlerweile die unterschiedlichsten Bikes in der Einsteiger - Mittelklasse an. Alleine in der 600er Klasse stehen 3 unterschiedliche Konzepte im Schauraum der roten Flügel. Beim 1000PS Betriebsausflug nahmen Most, MeXXla und NastyNils die Hondas unter die Lupe.

• Honda CB600F Hornet

• Honda CBF600S ABS

• Honda FMX 650

Die Hornet wurde in der Saison 2005 wieder überarbeitet und steht nun mit Upside-Down Gabel, frischerem Design und neuen Farben da. Das Herz der Hornet ist nach wie vor der bekannte Motor aus der CBR 600 F. Die sportliche Vergangenheit des Motors spürt man auch wenn man im Sattel der Hornet sitzt. Im Vergleich zur CBF und klarerweise auch zur FMX steht spürbar mehr Leistung zur Verfügung. Das merkt man auf der Autbahn, besonders aber auch auf weitläufigeren Bundesstraßen. Tempo 200 hat man beim Beschleunigen sehr schnell erreicht. Wird es enger kann man den Leistungsvorteil der Hornet nicht mehr so leicht ausspielen. Der Motor hat eine recht spitze Leistungscharakteristik und liefert erst oben richtig schön Dampf ab. Dann aber wesentlich mehr als seine beiden Honda Kollegen.

Die Hornet ist immer noch ein Garant für flinken Fahrspaß. Motor, Fahrwerk, Sitzposition und Bremserei passen perfekt für ein typisches Sonntagsrunderl. Mit 178 kg ist die Hornet gegen die CBF600S ein richtiges Leichtgewicht, dies merkt man vor allem im Winkelwerk. Das Design ist wie immer aus einem Guss, das Mini-Windschild passt sehr gut zum Rundscheinwerfer und entlastet den Oberkörper bei hohen Geschwindigkeiten spürbar.

In Sachen Preisleistungsverhältnis steht die Hornet heuer auch im Vergleich mit anderen Marken ganz weit oben. Um 6.990 Euro bekommt man fast 100 PS, ein cooles Design, ein flinkes Radl und die Garantie auf viele schöne Motorradausflüge. Die Hornet kann vieles aber nicht alles perfekt. Wer hauptsächlich Touren mit mehr als 300 km fährt, hat mit einer CBF 600 mehr Spaß. Der Windschutz an der Hornet ist mit der kleinen Bikinimaske nicht schlecht, aber zaubern kann das kleine Teil eben auch nicht.

• Bericht von Honda Hornet 05 Vorstellung

Understatement pur! Die CBF von Honda hab ich nach den ersten Fotos schwer unterschätzt. Im Vergleich zur frechen Hornet sieht sie ja schwer nach einem Motorrad für "Mercedes-Hut-Fahrer" aus. Doch die ersten Verkaufszahlen belehrten mich eines besseren. Die perfekten Allround-Eigenschaften, der gute Windschutz und vor allem das optional erhältliche ABS haben schnell viele Anhänger gefunden.

Bei unserem letzten Südtirol Trip waren wir dann noch einmal überrascht. Auf den italienischen Passstraßen fanden sich zahlreiche CBF600S Piloten welche gemeinsam mit BMW-Schwadronen die Pässe stürmten. Eine 80PS 600er als Reisebike? Kann nicht sein. Oder doch? In der Tat ist die CBF 600 S ein vollwertiges Reisemotorrad. Die Verkleidung funktioniert einfach perfekt, die Sitzposition ist herrlich und im großzügigen Cockpit hat man alle Informationen sofort parat. Bei Kuhfladen-Highways in den Alpen steht das ABS unterstützend zur Seite. Der Motor ist wesentlich sanfter als der von der Hornet abgestimmt. Die Motoren beider Eisen sind zwar identisch, die hohe Spitzenleistung der Hornet wurde bei der CBF jedoch zugunsten des breiteren Leistungsbandes geopfert - und das merkt man! Sie beschleunigt wesentlich besser von unten heraus und muss nicht so hoch gedreht werden. Bis ca. 8500 Touren ist sie der Hornet leistungsmäßig mehr als ebenbürtig, darüber muss sie sich geschlagen geben.

Aber auch im Winkelwerk ist die CBF kein lahmer Krapfen. Der Hornet kann sie zwar nicht ganz folgen, aber sehr lange warten müssen Hornissen-Kollegen auf alle Fälle nicht. In flotten Kurven legt man auch die CBF abwechselnd links und rechts auf die Rasten ohne in Bedrängnis zu kommen.

Auch wenn sich Hornet und CBF am Papier recht ähnlich sind, sind es in der Praxis zwei komplett verschiedene Bikes. Am HTL Parkplatz oder vor der Eisdiele hat die CBF nix verloren. Das Design ist dafür viel zu brav und zu bieder. Wer aber ein gutes Touren- und Alltagsmotorrad sucht, dass alle Stückerln spielt und in der günstigen 600er Liga befindet, der liegt mit der CBF600S goldrichtig.

• Bericht CBF 600 Dauertester 2004

Honda nennt das Konzept Funmoto - und so fährt es sich auch. Unkomplizierter Fahrspass kombiniert mit fescher Optik. Vor 15 Jahren begeisterte Honda unzählige Dominator Käufer mit einem ähnlichen Konzept. Heute hat sie jedoch härteste Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Die Honda Hornet kostet ein wenig mehr, sieht ebenfalls super aus und lässt aber mehr als doppelt so viel Pferde unterm Popo galoppieren. Die FMX ist also auf keinen Fall ein Radl für PS-hungrige Motorradfahrer. Der Motor hat einen schönen Drehmoment-Verlauf und reicht für flotte Runden in der Stadt, aber die FMX ist mit 38 PS kein Supermoto-Racer.

Für ein Einsteiger-Motorrad bietet die FMX jedoch ein erstaunlich hochwertiges Fahrwerk und sehr viel Fahrspaß. Ist in dieser Klasse keine Selbstverständlichkeit. Auch die Bremserei funktioniert hervorragend. Das wichtigste Feature an der FMX ist jedoch die einfache Handhabe. Die FMX kann man jeden 18jährigen Führerscheinneuling bedenkenlos in die Hand drücken. Auf allen Wegen wird der Nachwuchs damit glücklich sein. Außer auf der Autobahn braucht man etwas Geduld. Wir hatten die FMX heuer sogar auf unserer Südtirol Tour mit dabei. Wenn man das Eisen ordentlich auswindet, muss der Rest der Gruppe auch nicht warten. Die Sitzposition ist zwar komfortabel, für längere Touren ist aber eine CBF ein wesentlich angenehmeres Gerät. Dort bleibt die Sitzbank auch nach 200 km noch angenehm und die Reichweite ist wesentlich höher.

Ein wichtiges Thema muss auch noch geklärt werden: Wheelys mit der FMX sind kein Problem. Ohne erbarmungslosem Einkuppeln geht allerdings nix.
 

Das Motorrad hat einige nette Designfeatures und ist insgesamt ein würdiges Bike für den HTL-Parkplatz. Das Bike ist flink in der Stadt, unkompliziert in der Handhabung und bei den Servicekosten sehr genügsam. Nach 2 Jahren FMX 650 kann man dann auf die bis dahin sicherlich erhältliche FMX 1000 umsteigen. Neuer leichter Varadero 2 Zylinder Motor, über 100PS und unter 180 kg.

• Bericht Vorstellung FMX 650
• Südtirol Tour mit FMX 650