Der Wolf heult - wir folgen seinem Ruf.

Nach der Begrüßung der Teilnehmer durch den Remus Marketingleiter Wolfgang Pernter und Außendienst Repräsentanten Wolfgang Mocker bleibt der Blick der Teilnehmer an der beeindruckenden „Wall of Fame“ hängen. Diese umfasst viele klingende Namen wie Andreas Meklau, Martin Bauer, Raimund Baumschlager, Renate Götschl, Beppo Harrach, Yves Polzer, Hans Knauß, Karl Wendlinger, Raphael Sperrer, und viele weitere, die ihre Danksagungen in Form von Bildern und Autogrammen mit persönlichen Widmungen in der Eingangshalle präsentieren.

Nicht nur Aftermarket - auch Serienprodukte.

Dann wird es spannend! Die Werksführung kommt in den Motorradbereich. Hier werden nicht nur Auspuffanlagen für den so genannten „After-Market“ produziert, sondern auch Auspuffanlagen für Serienprodukte aus dem Hause KTM und Ducati angefertigt. ISO Zertifizierungen sind für Zulieferer aus der Zweiradbranche natürlich genauso Pflicht wie für die Kunden aus der Automobilbranche, welche im Hause Remus Abt, Brabus, AC Schnitzer, Mercedes, Volvo, Porsche, Opel, Seat, Renault und so weiter heißen. Wer steckt hinter meinem Remus Hexacone? Dieser Frage kann jetzt nachgegangen werden. Das Erstaunliche: Remus bedient sich einer Art Baukastensystem.

Alle Teile eingesammelt werden die Auspuffanlagen per Hand zusammengefügt und danach der Qualitätskontrolle und Verpackungsabteilung weitergegeben. Durch dieses System lassen sich nicht nur Lagerkosten sparen, es ist auch möglich jedes Ersatzteil einzeln zu bekommen. Und das nicht nur für die gängigen Auspuffanlagen.

Die Werksführung abgeschlossen kommt nun die Wahrheit auf den Tisch. Im Technologie- und Entwicklungszentrum befindet sich der Hightech Prüfstand des Unternehmens. Hier lassen sich nackte Tatsachen unter kontrollierten Bedingungen (Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Temperatur, …) schwarz auf weiß belegen. Durch die im Akustik-Messraum befindliche Rolle können reale Fahrzustände wie zum Beispiel Beschleunigung, Konstantfahrt und Verzögerung auf beliebigen Straßenneigungen simuliert werden. Das Ganze natürlich für Motorräder sowie Allrad und Zweirad angetriebene Autos.

Am Prüfstand befinden sich zwei absolute Serienmotorräder von SUZUKI Austria: Eine GSX-R600 und eine GSX-R1000. Unter strenger Kontrolle der Challengefahrer wird zuerst die Serienauspuffanlage auf seine Spitzenleistung getestet. Danach werden die Motorräder auf die Remus Rennsportanlagen umgebaut. Das Ergebnis ist eindeutig. Ohne weitere Eingriffe wurde die Leistung der GSX-R1000 um 8,5 PS und 3,6 Nm gesteigert. Auch bei der GSX-R750 ist eine Steigerung von 6,6 PS und 3,2 Nm erkennbar. Mit weiteren Adaptierungen bei Steuergerät und Lufteinlass steht ein absolut überlegenes Renngerät zur Verfügung. Mit dieser Erkenntnis ziehen sich die Rennfahrer der SUZUKI GSX-R Challenge 2011 in die wohl beliebteste Disziplin zur Verkürzung der Winterdepression zurück: Benzingespräche in der Buschenschank.
 

GSX-R1000 plus 8,5 PS, GSX-R 750 plus 6,6 PS

• www.remus.eu

Text: A. Hlavac
Bilder: A. Hlavac / arlo